Когда заходит речь о самом красивом автомобиле в истории, обсуждение почти всегда крутится вокруг проверенной классики. Кто-то голосует за Jaguar E-Type, другие — за Mercedes 300SL Gullwing. В этом списке обязательно всплывают Ferrari 250 GTO, Lamborghini Miura и Aston Martin DB5. Но у BMW тоже есть свой аргумент — 507. Лично мне ближе версия с жёстким верхом, но и родстер в живую выглядит почти так же завораживающе.
BMW 507 — редчайший автомобиль. Всего было выпущено 251 экземпляр. И дело тут вовсе не в том, что планировалась лимитированная серия. Напротив — BMW рассчитывала продавать до 5 000 машин в год. Первоначальная цена должна была быть около 5 000 долларов, но на деле она взлетела до 9 000, а под конец и вовсе дошла до 10 500 — по тем временам это была просто космическая сумма. Производство свернули, не дотянув даже до 300 машин.
Да, владельцами стали Элвис Пресли, Джон Дерек и Ханс Штук, но даже такие имена не спасли модель от рыночного провала. А вот то, что показали в эти выходные на Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025 — по-настоящему уникально: перед нами единственный в мире BMW 507, который с завода покинул сборочную линию в ярко-жёлтом цвете.
Сначала говорили, что машину якобы перекрасили по просьбе жены первого владельца — якобы в оригинале она была серая. Но в BMW уверены: насыщенный жёлтый цвет был указан прямо в заказе, на этапе сборки. Модель выпускалась с 1956 по 1959 годы и, по сути, стала для компании тяжёлым, но очень красивым уроком. В то же время Mercedes активно продавал 300 SL Roadster — наследника купе с «крыльями чайки». На фоне конкуренции 507 приходилось непросто.
Ходит мнение, что на каждом выпущенном экземпляре BMW теряла деньги. Производство оказалось настолько дорогим, что этот эффектный кабриолет едва не потопил всю компанию. Автомобиль оказался слишком дорогим и слишком «европейским» для США, где даже скучные семейные седаны уже тогда щеголяли под капотом V8.
Вот как в самой BMW объясняют провал модели:
«Проблема была в том, что людей, готовых платить за такую машину, было катастрофически мало. А на главном экспортном рынке — в США — клиенты уже привыкли к другим стандартам. Им нужно было больше мощности, больше объёма. Даже скучные четырёхдверки у них ехали бодрее.»
Несмотря на коммерческий провал, сегодня BMW 507 стоит миллионы. По оценке самой компании, до наших дней дожили чуть больше сотни экземпляров. А жёлтый — вообще единственный в своём роде. Уникальный цвет, история, форма — всё это делает его не просто редким, а бесценным.
BMW 507 — это неудача, ставшая легендой. Шедевр, который родился слишком рано и стоил слишком дорого. Но именно поэтому он до сих пор вызывает восхищение.