До развития пароходства на реках (преимущественно в бассейне Волги и ее притоках, а также в реках Оке, Каме и ее правом притоке — Вятке) вверх по течению речные суда тянули при помощи людской тяги — бурлаков. Ф. Тарапыгин в книге «Волга-матушка» 1914 года писал: «Первые пароходы на Волге появились в 1818 году, но так как они постоянно портились, а чинить их было негде, все дело погибло. Только с 1842 года, с учреждением "Пароходного общества по Волге", паровая тяга стала вытеснять тягу людьми — бурлаками.»
Бурлаки и артели
В бурлаки шли не только крестьяне (хотя большинство бурлаков происходило именно из крестьянского сословия), но и мещане, отставные солдаты, однодворцы, вольноотпущенные и свободные хлебопашцы, казаки. Многие, начав бурлачить, превращали это в работу всей своей жизни. А.Н. Острогорский в книге «У рабочих людей» отмечал :«Начав раз бурлачить, крестьянин не оставляет этого занятия до самой старости, лет до 60.»
В целом, бурлаков разделяли на профессионалов и случайных.
- Профессиональных бурлаков в прошлом называли «коренными». Они знали каждый поворот и омут, умели работать в команде, не боялись трудностей. Именно их брали в артели, и их предпочитали нанимать серьезные судовладельцы.
- Случайных людей в бурлачестве называли «водобродами». Состояли они обычно из беднейших крестьян, беглых, бывших каторжан, посадской голытьбы, помещичьих крестьян (до 1861 г.).
Бурлаки объединялись в артели — временные трудовые коллективы. Обычно артель включала от 10 до 30 человек, но иногда доходила и до 40–45. Это была настоящая община со своим уставом. Делали все сообща, отвечали друг за друга, а провинившийся – перед всеми. Круговой порукой артель обязывалась отвечать перед судовладельцем за порчу судна и товара. Если бурлак заболевал или решал уйти на полпути, то артель была обязана найти и нанять другого рабочего за свой счет. Поэтому в артели предпочитали нанимать проверенных людей.
Для ведения своих дел (договоренность с нанимателем, закупки припасов и пр.) бурлаки выбирали себе артельщика/десятника. «Самый сильный шел впереди, когда тянули лямку; звали его "шишкой". Заведующий хозяйством назывался "лоцманом" или "дядей". Были еще в артели двое, так называемые "косные"; шли они сзади и "ссаривали бечеву", т.е освобождали ее, когда она запутывалась и задевала за что-нибудь. Пищу варил младший, обыкновенно мальчик лет десяти.» (Ф. Тарапыгин. «Волга-матушка», 1914)
Не могу не отметить, что водолив в бурлацкой артели представлял интересы судовладельца. Именно ему поручался груз, и он нес за него прямую ответственность. У него хранились документы бурлаков. В его обязанности входил также контроль за состоянием судна, мелкий ремонт на ходу, наблюдение за тем, чтобы внутрь не попадала вода, а при необходимости — ее вручную он должен был вычерпывать. Чтобы стать водоливом бурлаку, нужно было заслужить особое доверие судовладельца.
Главным на судне считался лоцман. До 1861 года артелям было выгодно ставить в лоцманы помещичьих крестьян.
Бурлаки разделялись на «коренных» и «вспомогательных».
- «Коренными» называли и тех бурлаков, которые сопровождали судно от места погрузки до места выгрузки.
❗Но на реках Оби и Шексне «коренными» называли бурлаков, которые работали на судах, тянувшихся лошадьми. На таких судах работали обычно 1–3 бурлака. Они не тянули лямки, а следили за ходом судна и отталкивали его от берега.
- «Вспомогательными» (временные/сходочные), называли бурлаков, которые сопровождали судно только при сплаве по небольшим рекам и оставляли его, как только достигали большой судоходной реки.
Были еще «верхние» и «низовые» бурлаки.
- Верхние бурлаки сплавляли суда лямкой или шестами, а вверх, против течения, тянули суда лошадьми.
- Низовые бурлаки тянули суда только лямкой.
Работа считалась сезонной и длилась с ранней весны и до поздней осени, до Покрова (1 октября). За работу приступали сразу же после «вскрытия реки».
У бурлаков были «бурлацкие паспорта». Их выдавали на месяц, полгода и на год. Те, кто нанимались на короткие дистанции брали паспорт на месяц.
Наем бурлака
Наем бурлаков чаще всего начинался ранней весной, перед началом судоходства. По словам А.Н. Острогорского: «С приближением весны крестьяне заранее уже начинают заботиться, чтобы наняться в бурлаки. Дома, - рассуждает он, останется жена, дети: будет кому обработать поля, а ему самому надо заработать лишнюю копейку на стороне, чтобы было чем заплатить подати, прикупить кое-чего для хозяйства и пр. Другие начинают хлопотать о найме еще раньше, после Рождественских святок или около Крещенья; такие выбирают из себя кого-нибудь одного и посылают его переговаривать за всех.»
Судовладельцы обычно нанимали артель бурлаков из одной деревни или, по крайней мере, людей, знающих друг друга и готовых поручиться друг за друга. В приволжских городах существовали так называемые бурлацкие базары. На эти базары от артели отправляли десятника и, для его контроля, посыльного (кто-то из членов артели, которому все доверяли).
Водолива судовладелец мог нанять в составе артели или отдельно, но его всегда нанимали на конкретный рейс или лето, по отдельному контракту. Многие судовладельцы предпочитали нанимать лоцманов отдельно и брали их на рейс или сразу на целое лето.
В 1810 году в России был принят специальный закон, регулирующий наем бурлацкой силы.
Когда десятник и судовладелец договаривались между собой, заключался письменный договор и судовладельцем оставлялся задаток. «В Нижнем, например, два хозяина рядили в одно и то же время рабочих в Рыбинск: первый нанял бурлаков по 8 р. сер., но выдал в задаток только по 2 р. сер., а другой предлагал в задаток по 5 р. 50 к. сер., но зато давал только 7 р. за всю путину. Поэтому-то наибольшие задатки берут зимние бурлаки, как особенно нуждающиеся в деньгах, а наименьшие получают рабочие, нанимающиеся летом; им выдается в задаток 1/3 наемной платы, иногда даже 3 и 2 р. сер. Задаток необходим бурлаку для тех затрат, какие он должен сделать до поступления на судно: из задаточных денег уплачиваются подати, оброк, повинности, покупаются лапти, лямка и т. п. Рогожные лапти стоят 4 к. сер., хорошая лямка от 2 до 3 р. асс., подержанная – 30 к. сер. Летом, когда бурлак уже побывал на работе и запасся всем нужным, он иногда нанимается и без задатка, но тогда берет уже высшую заработную плату» (И. Вернадский, 1857).
Иногда бывало и так, что работники не выходили на работу и задаток не возвращали. «Несмотря на такого рода обязательства, иногда, если наемные цены поднимаются на рынке, бурлаки, нанятые прежде по дешевым ценам, приходят к хозяину и объясняют, что на судно они идти не могут, потому что больны; однако, при этом задаток, даже если он не отработан, не возвращают, говоря, что издержали. Хозяева редко преследуют такие плутни законным порядком, уверяя, что формальный иск не выгоден для них.»(И. Вернадский, 1857)
Сколько получал бурлак
О заработках бурлаков среди простого люда ходили разные слухи — говорили, что за такой тяжелый труд им платят большие деньги. Поэтому для бедняка бурлачество казалось довольно выгодным предприятием. Кроме того, для многих женатых мужчин «уйти в бурлаки» означало временно сбежать от домашней рутины, семейных конфликтов и однообразного быта. И тогда казалось, что бурлачество — это не только способ заработать, но и возможность почувствовать свободу, пусть даже с лямкой через плечо. Неслучайно в этнографическом очерке «Подлиповцы» Ф. М. Решетникова герой по имени Пила, испытывая отвращение к жизни в деревне и в городе, случайно встречает у кабака группу бурлаков, разговаривает с ними и начинает думать, не податься ли ему в бурлаки. Вот как это описывается в очерке: "Пила ушел от бурлаков и поехал в Подлипную. Дорогой он думал: «Идти в бурлаки или нет? Бурлачество, говорят, – хлеба много... А в деревне что! Тот болен, другой помирает, третьего везти хоронить надо. Эх!... Надоела эта жизнь!... Дай, пойду в бурлаки... Надоели подлиповцы; пусть помирают, мне не пособить. Только выздоровеют Сысойко и Апроська, возьму их с собой..." Пиле эта мысль показалась хорошей, он захохотал и решился во что бы то ни стало уйти с Апроськой и Сысойкой бурлачить, сам не зная, что это за дело такое, веря в обещание богатства и в надежду всегда иметь много хлеба...»
А как было на самом деле?
Плата бурлакам не была фиксированной и зависела непосредственно от объёма их работы, занимаемой «должности», расстояния и даже веса груза. Они могли тянуть порожнее или гружёное судно, и, соответственно, оплата их услуг была разной. Расстояние считалось от пристани до пристани. Путь, который преодолевали бурлаки, назывался путиной.
Путины делились на дальние и короткие. Согласно отчету статского советника Ивана Вернадского от 1857 года: «Первыми называются [дальние -прим. мое] путины в Рыбинск из Астрахани, Царицына, Дубовки, Камышина, Саратова, Екатериненштадта* (Баронского), Балакова и Самары. Короткими путинами именуются те, которые совершаются между Рыбинском и Нижним, Казанью, Симбирском, между Нижним и Казанью, Симбирском, Самарой и т. п.»
Дальняя путина длилась месяца три, а иногда, при плохих погодных условиях, и дольше. Короткая путина продолжалась не более четырех недель. Например, из Астрахани до Нижнего, по словам И. Вернадского, суда на людской тяге доходили «в 2 месяца; но если противные ветры часты и продолжительны, то путина эта отнимает недель 16». Если бурлак соглашался на дальнюю путину, то совершал только ее, а если на короткие, то за время навигации успевал совершить две-три, иногда четыре. Количество путин зависело от желания, личных обстоятельств и, конечно же, от физических сил и здоровья бурлака.
Жалованье бурлака делилось на две части: первую часть — задаток — выплачивали при найме, а вторую — на пристани уже после окончания путины. За конкретными цифрами я опять обращусь к отчету Ивана Вердянского: «Артель из 5 Лукояновцев и Ардатовцев пригнала из Казани в Балаково расшиву с дегтем за плату по 40 р. сер. на человека; из этих денег они по 3 р. съели, а по 7 р. сер. еще оставалось на каждого после одной путины. Вообще в прошлом году бурлакам давали цены почти вдвое выше против предыдущего года: так, из Нижнего в Рыбинск ряды были от 35 до 45 р. асс., а в 1855 году в эту же самую путину нанимались по 17 р. асс.» По словам Ф.А. Тарапыгина в 1910-е годы за расстояние от Астрахани до Нижнего получали около 30 рублей.
Обычный бурлак сам оплачивал свое пропитание. В артели питались вскладчину: все участники скидывались, а покупку необходимой провизии поручали десятнику.
Десятник получал такое же жалование и плюс доплаты за свои поездки на бурлацкие базары. «За труды, за проезд и за расходы на харчи десятник, нашедший работу, получает обыкновенно по 1 р. асс. от каждого работника; и так как иногда он заподряжает от 70 до 100 человек, то такое вознаграждение оказывается значительным. Кроме того, он часто получает тайный барыш от хозяина. За такую взятку десятник понижает иногда даже наемную плату до возможной степени. По окончании путины артель своему десятнику выдает «на лапти» деньгами от 1 до 2 р. асс.»
Водолив, который представлял интересы судовладельца, получал плату почти вдвое больше, чем обычный бурлак, плюс ему предоставляли хозяйское продовольствие («хозяйские харчи»).
Лоцман получал плату за путину, которая состояла из денежного довольствия и «хозяйских харчей». Например, в 1856 году лоцман обычно получал 10–15 рублей серебром (от Костромы до Нижнего Новгорода); 20 рублей серебром (от Нижнего Новгорода до Рыбинска). «По словам самих лоцманов, ремесло их выгодное, и у них всегда есть порядочные заработки. Достаток их заметен даже по внешним признакам: лоцмана почти всегда можно узнать по новой красной рубахе, сапогам, неизмятой шляпе и серому или синему суконному кафтану». (И. Вернадский, 1857)
Деньги могли выдать или каждому бурлаку лично, или, чаще, доверенному лицу от артели, которое затем само распределяло заработанное между всеми. После выплаты жалованья взаимные обязательства в артели прекращались, и теперь каждый отвечал сам за себя: одни спешили вернуться домой, другие предпочитали продолжить работу.
Бурлачество на Волге стало стремительно исчезать во второй половине XIX века. Уже к 1890-м годам этот тяжелый ручной труд практически сошел на нет. Причинами этого стали развитие пароходства, улучшение технического оснащения судов, а также строительство железных дорог. Н.Н. Романов в «Статистическом описании Орловского уезда Вятской губернии» в 1876 году отмечал: «В настоящее время, с развитием пароходства, бурлакам осталась лишь незначительная часть их прежней работы, а именно сплав уральских и сибирских грузов к устью Камы, откуда они следуют к Нижнему Новгороду или Рыбинску за пароходами.» С исчезновением бурлачества многие бывшие бурлаки подались в крючники — рабочие, перегружающие товары в портах, на пристанях и складах.
Всех благодарю за комментарии, 👍, подписку и рекомендацию моего канала.
P. S. Если будет желание, обязательно расскажу и о том, как одевались и чем питались бурлаки. Уж очень интересно и детально описал Иван Вернадский. Или все же уже перейдем к старинным предметам быта? 😉
_________________
Екатериненштадт — ныне город Маркс.
__________________
Использованная литература:
Волга. Составлено по Рагозину, Монастырскому и другим источникам. С-Петербург, 1895
Острогорский А.Н. У рабочих людей. С-Петербург, 1876
Отчет Чиновника Особых Поручений при Министре Внутренних Дел, Статского Советника Ивана Вернадского. Журнал МВД. 1857.
Романов. Н.Н. Статистическое описание Орловского уезда Вятской губернии. Вятка, 1876
Тарапыгин.Ф.А. Волга-матушка: Образовательное путешествие по Волге: Очерки и картины волжской жизни от истока реки до впадения ее в Каспийское море. Петроград, 1914