Этим летом S7 приступит к испытаниям собственного авиационного поршневого двигателя АПД-520 «Лидер», а в 2026 году — планирует запустить его серийное производство. Двигатель разработали сами. Собой представляет шестицилиндровый ДВС с двухрядным расположением цилиндров и воздушным охлаждением. Его мощность составит 200 л. с., рабочий объём — 5,2 л, а межремонтный ресурс — 1500 часов. Однако конструкторы уже работают над увеличением этого показателя до 2000 часов.
Двигатель предназначен для 4-местного самолёта Танго со взлётной массой около 1200 кг сможет развивать скорость до 241 км/ч и преодолевать расстояния до 1100 км. Вот вам вариант для доставки 3 пассажиров вместо Байкала, кто там говорил.
Но вообще основное назначение самолёта – первоначальная летная подготовка. А то в училищах Яков не осталось, только Даймонды, но и с ними проблем хватает. А вот Танго вполне мг бы их заменить. И да, отлично S7. Здесь Вы конкретные молодцы! В отличие от многих других сами сделали очень нужный стране поршневой двигатель.
Интересно, можно было бы сделать с двумя такими двигателями на один винт легкий многоцелевой самолёт с грузоподъёмностью в 800 кг и 800 км дальностью? Тогда можно было бы получить как раз недорогой вариант вместо Байкала для региональных перевозок. А кроме того, благодаря поршневым моторам у этого самолёта было бы очень много плюсов, которые были у Ан-2.
Кстати, об S7. Генеральным директором авиакомпании Сибирь назначен Игорь Мельхов, ранее занимавший должность заместителя лётного директора. Он сменил Вадима Клебанова, занимавшего эту должность с 2019 года. Кстати, обратите внимание. Сибирью руководят именно бывшие пилоты. То, о чём кричат многие. И видно плюсы и минусы этого подхода. Про минусы в политике сказано очень многое. А вот из плюсов – отличная лётная работа в компании, в отличие от нашего нацпера и его дочки, которая недавно попала в небольшой скандал.
Не скажу, что приветствую этот подход. Но Сибирь не одна авиакомпания, которая управляется бывшим пилотом. И да, там везде есть внимательное отношение к летной работе и безопасности полётов.
Айгуль там на неделе ещё базы насыпала – мол, бюджет секвестируют, авиапром сокращают. Федеральный проект «Производство самолетов и вертолетов» получит на 22,4 млрд руб. меньше, чем планировалось в действующем федеральном бюджете (101,2 млрд руб.). Это следует из положительного заключения комитета по промышленности Госдумы на законопроект о поправках к федеральному бюджету на 2025 год.
В принципе, она более-менее толково расписала эту тему. Чувствуется, что в финансах человек разбирается, как-никак, а раньше недвижимостью занималась. Угораздило же её в авиацию пойти. Акценты несколько панические расставила, народ начал очковать. Один заголовок чего стоит: «Финансирование авиапрома сократится на 22 млрд рублей», а далее «Авиапром пошел на просадку! Финансирование госпрограммы поддержки авиаотрасли может сократиться почти на четверть».
Большинство читает не дальше заголовка. А исходя из него, как минимум, начинается лёгкая паника. А дальше основной момент в том, что в основном сократить планируется субсидии лизинговым компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам на закупку воздушных судов (ВС), а также субсидии авиакомпаниям на компенсацию части затрат, связанных с обслуживанием ВС.
А дальше элементарная логика. Самолёты уже сдвинулись. Финансирование авиапрома никуда не переезжало. Ростех поднял импортозамещённые МС-21, Сухой Суперджет и Ил-114 в воздух. Они уверенно катают финальную сертификационную программу. Поставки будут в 2026 году. А раз производство сдвинулось, то никому и не нужно было платить проценты и субсидии. В следующем году будет другой бюджет. Туда включат. А так висели эти средства. Иначе бы не израсходовали, они бы зависли в бюджете, а в следующем году были бы проблемы.
А финансирования самого авиапрома никак не коснулось, что и подтвердил Ростех. В ГТЛК сообщили, что ситуация «не окажет влияния на планы лизингодателя по обновлению воздушных парков российских авиакомпаний». Поставки вертолетов в этом году уже законтрактованы, уточнили там.
Так что успокаиваемся. Если прочитать статью целиком, дальше заголовка, то можно и расслабиться.
Кстати, завершу сегодняшнюю статью новостью о первом рейсе, который принял новый аэропорт космодрома Восточный. Ту-204-300 RA-64045 сегодня совершил первый беспосадочный рейс из Чкаловского. На борту был Баканов, который заодно провёл осмотр космодрома. Космодром, напомню, действующий. Но сейчас основное количество запусков производится с Плесецка, так как для полярных орбит военных спутников он более оптимальный. Но придёт время, нужно будет переносить запуски с Байконура – тут Восточный больше пригодится.
Каждому космодрому нужен аэропорт. Как минимум, доставлять космические аппараты, которые весьма хрупкие. Ну и бригады ЦЭНКИ. А так, может и космонавтов в будущем. А там и до яблонь на Марсе руки дойдут.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: