21 мая 2025 года в порту Чхонджин на восточном побережье КНДР состоялась церемония спуска на воду второго эсминца класса «Чхве Хён» водоизмещением 5000 тонн. Однако событие, которое должно было стать триумфом северокорейской военной промышленности, обернулось катастрофой.
Из-за ошибок в управлении и неосторожной эксплуатации корабль получил серьёзные повреждения, что вызвало резкую реакцию властей и породило множество вопросов о состоянии северокорейской судостроительной программы. В этой статье мы подробно разберём обстоятельства инцидента, его последствия и контекст, в котором он произошёл.
Обстоятельства инцидента
Церемония спуска на воду второго эсминца класса «Чхве Хён» проходила на судостроительном заводе в Чхонджине 21 мая 2025 года. Мероприятие лично посетил лидер КНДР, что подчёркивает его важность для национальной военной программы. Однако процесс спуска на воду, проводившийся методом бокового спуска (side-launch), завершился серьёзной аварией.
Согласно официальному сообщению Центрального телеграфного агентства Кореи (ЦТАК), из-за недостаточной квалификации командного состава и неосторожного управления процессом спуска не удалось обеспечить равномерное движение корабля по салазкам.
Во время спуска на воду салазки, на которых находился корабль, не двигались параллельно, что привело к неравномерному сходу судна. Кормовая часть эсминца преждевременно отделилась от салазок, коснулась воды и села на мель. Это вызвало пробоины в некоторых участках днища, нарушившие баланс корабля. Носовая часть осталась на стапеле, создав ситуацию, когда судно оказалось наполовину в воде, наполовину на суше. По данным южнокорейских источников, корабль фактически опрокинулся на бок, что усугубило повреждения.
По сути, спуск прошёл в «полугоризонтальном» положении, что крайне необычно и опасно для корабля такого размера.
Позднее, 22 мая, спутниковые снимки показали, что ситуация оказалась ещё более серьёзной, чем описывалось изначально. Корабль частично перевернулся, корма погрузилась в воду, а нос остался на стапеле. По данным южнокорейского агентства Yonhap, судно фактически опрокинулось, а не просто «потеряло равновесие», как утверждалось в официальном сообщении КНДР. Спутниковые снимки подтвердили, что задняя часть корпуса почти полностью погружена в воду, что указывает на значительное затопление внутренних отсеков.
Технические детали и причины аварии
Эсминец «Чхве Хён» №2 имеет водоизмещение около 5000 тонн и оснащён передовыми системами вооружения, включая 74 вертикальных пусковых установки (32 для зенитных ракет, 12 для крылатых ракет, 8 для других крылатых ракет, 12 для противолодочных ракет и 10 для сверхкрупных корабельных баллистических ракет), а также четыре фазированные антенные решётки радаров. Это делает его самым современным кораблём в истории северокорейского флота. Однако столь амбициозный проект, реализованный в условиях ограниченных ресурсов и международных санкций, столкнулся с серьёзными техническими и организационными проблемами.
Метод спуска на воду
Для спуска эсминца была выбрана техника бокового спуска, при которой корабль сходит в воду боком по коротким поперечным салазкам под действием внешней силы, а затем выправляет положение за счёт собственной плавучести. Этот метод часто используется для небольших судов, так как он относительно прост и не требует сложной инфраструктуры, например, сухого дока. Однако для корабля водоизмещением 5000 тонн боковой спуск представляет значительные риски:
- Высокая нагрузка на корпус: При боковом спуске корабль соприкасается с водой всей боковой поверхностью, что создаёт значительные гидродинамические нагрузки. Это может привести к деформации корпуса или повреждению оборудования, особенно если судно не полностью укомплектовано или имеет неравномерное распределение веса.
- Сложность управления: Для успешного спуска требуется точное соблюдение параллельности движения по салазкам. Любое отклонение может привести к дисбалансу, как это и произошло в случае с «Чхве Хён» №2.
- Отсутствие опыта: КНДР ранее не имела опыта строительства кораблей такого класса. Первый эсминец «Чхве Хён» был спущен на воду всего месяц назад, 25 апреля 2025 года, и, судя по всему, уроки из этого процесса не были должным образом усвоены.
Спутниковые снимки, сделанные 12 мая, показали, что второй эсминец ещё не был полностью укомплектован: оружие, радары и другие системы не были установлены. Это указывает на то, что спуск на воду, вероятно, проводился в спешке, чтобы уложиться в сжатые сроки, что и стало одной из причин аварии.
Повреждения корабля
Согласно первоначальным сообщениям ЦТАК, корабль получил пробоины в днище, что вызвало затопление части отсеков. Однако позднее, 23 мая, власти КНДР пересмотрели своё заявление, утверждая, что днище не было пробито, а повреждения ограничились ссадинами на правом борту и проникновением воды через спасательные люки в кормовой части.
Спутниковые снимки, однако, показывают, что корабль находится в состоянии частичного опрокидывания, с кормой, погружённой в воду, и носом, оставшимся на стапеле. Это противоречит официальной версии о «незначительных повреждениях».
Ключевой вопрос — состояние несущих конструкций корабля, включая так называемый «киль» (хотя в современных военных кораблях понятие киля скорее условное, так как вместо него используется сложная структура из продольных и поперечных балок). Если под давлением 5000-тонного корпуса произошла деформация или разрыв сварных швов, ремонт может оказаться крайне сложным. Кроме того, затопление отсеков, вероятно, привело к повреждению электроники и другого чувствительного оборудования, даже если оно ещё не было установлено. Если же оборудование уже находилось на борту, его восстановление может быть экономически нецелесообразным.
Реакция властей и последствия
Лидер КНДР, присутствовавший на церемонии, выразил крайнее недовольство случившимся, назвав инцидент «непростительным тяжёлым происшествием и преступным деянием». В своём выступлении он обвинил в аварии ответственных сотрудников Министерства военной промышленности, Института механики Академии наук, Политехнического университета имени Ким Чака, Центрального института проектирования кораблей и судостроительного завода в Чхонджине. Он также подчеркнул, что авария нанесла ущерб «достоинству и гордости» страны.
Было объявлено, что в июне 2025 года состоится пленум, на котором будет проведено расследование и определена ответственность виновных. Директор завода в Чхонджине Хон Гиль Хо уже 22 мая был вызван в судебные органы, что указывает на начало репрессивных мер. Некоторые интернет-комментаторы в шутку предположили, что ответственных ждёт «расстрел», хотя это, вероятно, преувеличение. Тем не менее, в условиях строгой политической системы КНДР последствия для виновных могут быть серьёзными.
Итого были задержаны три человека:
Цзян Чжэнчжэ, главный инженер верфи Qingjin Shipyard
директор цеха сборки корпусов Хань Цзинсюэ
заместитель директора администрации Цзинь Юнхэ.
Лидер КНДР также потребовал завершить ремонт корабля к июню 2025 года, назвав это «политической задачей, связанной с авторитетом государства». Однако эксперты сомневаются в реалистичности такого срока. По оценкам, опубликованным в социальных сетях, для восстановления баланса корабля и вывода его из воды потребуется 2–3 дня, а ремонт бортовых повреждений займёт около 10 дней. Однако эти сроки кажутся оптимистичными, учитывая сложность подъёма частично затопленного судна и отсутствие в КНДР тяжёлых плавучих кранов, способных справиться с такой задачей.
Значение проекта «Чхве Хён»
Эсминцы класса «Чхве Хён» представляют собой амбициозный шаг для КНДР, которая ранее не имела опыта строительства столь крупных и технологически сложных кораблей. Первый эсминец был спущен на воду 25 апреля 2025 года и оснащён современными системами, включая 74 вертикальных пусковых установки и четыре фазированные антенные решётки. Это позволило КНДР заявить о себе как о стране, способной производить корабли мирового уровня, несмотря на международные санкции, ограничивающие доступ к технологиям и ресурсам.
Однако стремительный темп строительства — два корабля за месяц — вызывает вопросы о качестве и готовности. Спутниковые снимки от 12 мая показывают, что второй эсминец был далёк от завершения, что указывает на возможную поспешность в попытке продемонстрировать успехи перед международным сообществом или внутренним руководством. Некоторые эксперты предполагают, что КНДР могла получить техническую помощь от внешних партнёров, однако даже в этом случае отсутствие опыта и инфраструктуры, такой как сухие доки, стало серьёзным препятствием.
Сравнение с международной практикой
Боковой спуск, использованный для «Чхве Хён» №2, является редкостью для кораблей такого размера. В мировой практике крупные военные корабли, такие как авианосцы или эсминцы, обычно спускаются на воду в сухих доках, где процесс контролируется путём постепенного затопления дока. Это позволяет минимизировать риски повреждений. Например, в США, несмотря на высокий уровень технологий, также случались инциденты при спуске кораблей, но благодаря зрелой инфраструктуре и опыту такие случаи редки.
Отсутствие в КНДР современных судостроительных мощностей, таких как сухие или плавучие доки, вынуждает использовать устаревшие методы, которые не подходят для кораблей водоизмещением 5000 тонн. Это подчёркивает системные ограничения северокорейской военной промышленности.
Перспективы и выводы
Авария с эсминцем «Чхве Хён» №2 стала серьёзным ударом по амбициям КНДР в области судостроения. Несмотря на официальные заявления о возможности быстрого ремонта, реальная ситуация, судя по спутниковым снимкам, выглядит менее оптимистично. Частичное затопление, возможные повреждения несущих конструкций и электроники, а также отсутствие необходимой инфраструктуры для подъёма и ремонта корабля делают задачу восстановления в течение месяца практически невыполнимой.
С другой стороны, этот инцидент может стать ценным уроком для КНДР. Быстрое наращивание темпов строительства без соответствующего опыта и инфраструктуры неизбежно приводит к ошибкам. В долгосрочной перспективе авария может подтолкнуть к модернизации судостроительных мощностей и более тщательной подготовке персонала.
P.S. Согласно последним заявлениям КНДР на вечер 23 мая, ситуация может быть менее катастрофической, чем предполагалось. После нескольких дней затопления кормовой части корабля власти сообщили, что днище не получило пробоин, а повреждения ограничиваются ссадинами на правом борту и проникновением воды через спасательные люки. По оценкам экспертов КНДР, на выправление баланса судна и откачку воды уйдёт 2–3 дня, а ремонт борта займёт около 10 дней. Оптимистичные заявления о ремонте, вероятно, продиктованы политическими мотивами, чтобы минимизировать ущерб репутации.