Суперкар Ferrari SF90, представленный в 2019 году, имеет множество уникальных особенностей, которые выделяют его на фоне большинства конкурентов. Но, как и другие модели итальянской компании, ему уже готовят замену. Производство SF90 стартовало в том же 2019 году. Позднее Ferrari выпустила еще 2 версии купе, одна из которых (Spider) имеет открытый верх. Технические характеристики у каждой модификации одинаковые, но динамика различается из-за отдельных конструктивных особенностей. SF90 также поставлялся на российский рынок. Автомобиль стал вторым продуктом Ferrari, который оснастили мощной гибридной установкой. Фактически SF90 заменил собой модель LaFerrari, предложив покупателям лучшую динамику и большую производительность.
История создания
Феррари СФ90 появился в ознаменование 90-летнего юбилея гоночной команды. Автомобиль на момент выхода на рынок был самым мощным продуктом в истории компании. В середине 2010-х, после успеха LaFerrari, руководство Ferrari осознало: будущее – за гибридами. Но в отличие от эксклюзивного гиперкара, новый автомобиль должен был стать серийным, но не менее впечатляющим. Инженеры поставили амбициозную цель: создать машину мощнее LaFerrari, но с технологиями Формулы 1.
Разработка велась в строжайшей тайне. Код проекта – F173 – знали лишь избранные. Команда инженеров во главе с Витторио Д’Ино столкнулась с огромной проблемой: как интегрировать три электромотора, не утяжелив машину. Поэтому пилоты первых прототипов жаловались на то, что автомобили постоянно перегреваются, и у них часто возникают ошибки. Но инженеры Ferrari нашли решение всех проблем: они разместили спереди компактный блок электромоторов и V8 с увеличенной теплоотдачей.
При этом даже в 2019 году компания столкнулась с тем, что один из ее прототипов загорелся во время испытаний. Причем проблема возникла за месяц до премьеры. Инженеры сутками переписывали ПО управления гибридом, а тест-пилот доводил до ума разгон и торможение. В финальных тестах SF90 побил время LaFerrari на круге, но управляемость была «слишком резкой» для клиентов. Пришлось смягчить настройки подвески, сохранив гоночный характер. Ferrari удалось вовремя решить все возникшие проблемы.
Технические характеристики
Ferrari SF90 Stradale получила литий-ионный аккумулятор емкостью 7,9 кВт*ч, обеспечивающий рекуперативное торможение и запас хода до 26 км в полностью электрическом режиме. Управление гибридной системой осуществляется через интуитивный интерфейс eManettino на рулевом колесе, предлагающий четыре адаптивных режима движения.
В режиме eDrive автомобиль превращается в бесшумный электромобиль, тогда как гибридный самостоятельно комбинирует работу ДВС и электромоторов, автоматически отключая первый при соответствующих условиях для достижения максимальной эффективности. При активации Performance улучшается отклик для обеспечения более динамичной езды. А режим Qualify раскрывает весь потенциал трансмиссии, обеспечивая мгновенную реакцию на действия водителя.
«Сердцем» Ferrari SF90 Stradale выступает революционная силовая установка: три электродвигателя суммарной мощностью 220 л.с. работают в тандеме с 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом, выдающим 780 л.с. при 7500 об/мин. Этот тщательно переработанный агрегат, взятый у моделей 488 и F8 Tributo. Он получил новые головки цилиндров, топливные форсунки высокого давления (350 бар) и усовершенствованную систему турбонаддува. Расположенный на 50 мм ниже для улучшения развесовки, агрегат обеспечивает отличную динамику: разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды. Максимальная скорость суперкара достигает 340 км/ч.
Трансмиссия автомобиля – это инновационная 8-ступенчатая КПП с двойным сцеплением, на 10 кг легче и компактнее предыдущих решений. Отсутствие отдельной передачи заднего хода компенсируется функционалом передних электромоторов, которые также отвечают за векторное управление крутящим моментом.
Системы управления задали новые стандарты в сегменте: eSSC (электрический контроль бокового скольжения) в реальном времени распределяет мощность между осями, а интегрированная eTC объединяет традиционные тормоза с рекуперацией энергии. Для повышения комфорта во время вождения предусматриваются 16-дюймовый изогнутый дисплей с проекционным экраном, адаптирующимся к выбранному режиму, и рулевое колесо с сенсорными клавишами.
Конструкция шасси, сочетающая алюминий и углеволокно, обеспечивает высокую жесткость. При этом общий вес автомобиля достигает 1570 килограммов благодаря активному использованию легких компонентов. Инженеры Ferrari тщательно проработали все детали конструкции: от акустической настройки салона, передающей рычание двигателя, до активной аэродинамики, формирующей оптимальное сцепление с дорогой.
Версии
Помимо обычной Ferrari SF90 Stradale итальянская компания выпустила 2 специальные модификации суперкара. Одна из них — Spider — имеет открытый верх и жесткую крышу. Автомобиль в данном исполнении технически не отличается от стандартного суперкара. Причем динамика у обеих версий итальянской модели одинаковая: на разгон до 100 км/ч Spider тратит те же 2,5 секунды. Даже тормозной путь у суперкара не меняется в зависимости от версии: 29,5 метра. Разница между автомобилями проявляется при достижении высоких скоростей: обычный Ferrari SF90 разгоняется до 200 км/ч за 6,7 секунды, когда как Spider — за 7 секунд.
Еще одна модификация, названная как Assetto Fiorano, является высокопроизводительной версией итальянского суперкара. В ней стандартные амортизаторы заменены на гоночные. Также в конструкции применено много новых деталей из углеволокна, которые снизили вес автомобиля. В дополнение к этому суперкар приобрел более легкую титановую выхлопную систему. В результате общий вес автомобиля снизился на 30 килограммов.
Особенности конструкции
Феррари СФ90 выделяется своими революционными решениями в области аэродинамики. Суперкар генерирует впечатляющие 390 килограммов прижимной силы на скорости 250 км/ч. Ключевым инновационным элементом стало заднее крыло с технологией, позаимствованной из Формулы 1 – система DRS. Его двухсекционная конструкция сочетает фиксированный элемент с интегрированным кормовым фонарем и подвижными частями, которые электрические приводы автоматически регулируют для оптимизации аэродинамики.
Передняя часть автомобиля оснащена усовершенствованными вихревыми генераторами, а выдвинутая вперед кабина позволила рационально разместить радиаторы для эффективного охлаждения гибридной системы. Задняя часть Ferrari SF90 продолжает традиции итальянской марки – здесь прослеживаются отсылки к легендарной модели P 1960-х годов. Особое внимание уделено аркбутанам и минималистичной крышке двигателя, которая обеспечивает максимальный воздушный поток.
Фото
Видео тест-драйв
Читать на сайте: Ferrari SF90 — суперкар мощностью 1000 л.с., у которого нет заднего хода: особенности модели
