Волгоградцы массово жалуются на курьеров служб доставки, которые то и дело нарушают правила дорожного движения и подвергают опасности не только себя, но и окружающих. Разбираем с экспертом, как навести порядок в этой сфере.
Индустрия доставки еды и прочих товаров стремительно выросла до огромных масштабов за последние годы. Сегодня вело- и мотокурьеры заполонили крупные города, став, по сути, полноценными участниками дорожного движения. По сути, но не по закону — поставить их в один ряд с автомобилистами или мотоциклистами всё равно нельзя. И зачастую это становится проблемой.
— Прямо у нас на глазах, буквально за два-три года, появился совершенно новый вид транспорта, причём грузового, — подмечает член Центрального Совета независимого профсоюза «Новый Труд» Анатолий Баранов. — Перевозят пока «мелочёвку», да и сами эти «машины» — крошечные. Но объёмы перевозок уже серьёзные, а число занятых в этой сфере исчисляется миллионами! Это уже не просто развлечение для школьников, а массовое явление.
Волгоградцы стали всё чаще жаловаться на курьеров, перевозящих товары на двухколёсном транспорте. В идеале они должны занимать полноценное место на полосе — так устроено, например, в Дубае, где курьеры с коробами за спиной давно стали привычным делом на дорогах. В России же (и Волгоград здесь не исключение) далеко не все курьеры соблюдают это правило. Нередко они пытаются протиснуться между двумя машинами, маневрируя по достаточно узкому пространству.
— Я как-то ехал домой с работы на машине, и пока стоял на светофоре, мимо меня лихо проскочил курьер с коробом на мотобайке, — рассказывает волгоградец Дмитрий Меркулов. — От неожиданности я даже вздрогнул — между зеркалами моей и соседней машины было в лучшем случае полметра. А этот товарищ даже не притормозил, а просто прокатился рядом, каким-то чудом ничего не задев. И откуда у них такая граничащая с беспечностью уверенность, что они ничего не поцарапают?
Курьеры и ДТП
Тот факт, что курьеры вынуждены ездить по пешеходным дорожкам и по основным дорогам, существенно повышает риск ДТП. В первом случае в зоне риска пешеходы, особенно пожилые люди и маленькие дети, которые могут не заметить мото- или велокурьера и не успеть среагировать.
Легковушка снесла курьера на электросамокате в центре Волгограда
А вот на дорогах общего пользования курьеры уже сами могут пострадать при столкновении с машинами. Такие случае периодически происходят. Так, в августе 2023 года курьер попал под машину около остановки по ул. Рокоссовского. С травмами его доставили в больницу.
В октябре 2024 года иномарка наехала на электровелосипед с 17-летним курьером на улице Пархоменко. В том же месяце на Семи ветрах грузовик Renault сбил 22-летнего курьера на электровелосипеде, который ехал вдоль дороги слишком близко к фуре. Парень получил смертельные травмы.
Инфраструктуры нет
В России для мото- и велокурьеров не создано нормальной инфраструктуры. Они вынуждены передвигаться там, где придётся. Хорошо, если есть велодорожка, по которой можно спокойно ехать и никого не беспокоить. В противном же случае приходится либо выезжать на основную дорогу, либо колесить по пешеходным дорожкам и тротуарам.
— Транспорта для курьеров стало очень много, а какая инфраструктура для этого транспорта? — задаёт риторический вопрос Анатолий Баранов. — Никакая! Пешеходные дорожки, велодорожки, кое-где проезжая часть. Ни парковок, ни стоянок. Кстати, идеальный инструмент для террористов — вспомните, как командующего химическими войсками взорвали бомбой в самокате курьера.
Чтобы ситуация менялась к лучшему в плане безопасности, необходимо расширять инфраструктуру в этом направлении. Столь стремительное развитие служб доставки с мото- и велокурьерами требует соответствующего подхода к организации отдельных дорожек для такого транспорта.
— У нас по два раза в год перекладывают асфальт и бордюры, но хоть что-то сделано для этого нового транспорта? — снова задаётся вопросом Анатолий Баранов. — Представьте, если бы современные грузовики до сих пор тащились по колдобинам, оставшимся от гужевых повозок, без дорог, развязок и светофоров…
Что нужно делать
Эксперты сходятся во мнении, что для улучшения ситуации нужно строить отдельные трассы для основных грузопотоков — это неизбежно. Большое внимание также необходимо уделить информационной составляющей. Должны быть знаки: где можно ездить, где нельзя, с какой скоростью, в каком направлении.
А следующим этапом необходимо настраивать на эти участки дорожные камеры — иначе как ловить нарушителей? Как подчёркивает Анатолий Баранов, сами правила для курьеров тоже надо прописать. «Нужны парковочные места с чёткими условиями: у подъезда — 15 минут, ночью — не парковаться. И штрафы должны выписываться не курьерам, а компаниям, которые их нанимают», — предлагает эксперт.
Очевидно, что всеми этими вопросами нужно заниматься комплексно. Курьерская доставка во многом облегчила людям жизнь, но в то же время породила дополнительные проблемы, которые важно грамотно решить, чтобы не подвергать опасности ни самих курьеров, ни других участников дорожного движения.
Заваливает почти каждый — билет ПДД, в котором ошибается половина водителей
Крутое пике: курьер на скутере влетел в легковушку в центре Волгограда
Очевидцев смертельного наезда курьера «Яндекс Еды» на женщину ищут под Волгоградом
Читайте также:
Новые жесткие правила для водителей начали действовать в Волгограде
Тысячи нарушений ПДД было выявлено за праздничную неделю в Волгоградской области
Вассерман прокомментировал инициативу о введении в школах урока ПДД