Новый BMW R12 G/S сочетает в себе очарование ретро-родстера с возможностями внедорожного мотоцикла для бездорожья за 14 420 (1 541 065 руб.) фунтов стерлингов OTR
BMW снова расширяет свое семейство ретро-двухцилиндровых R12, представив новую линейку G/S двойного назначения, которая, как говорят, вдохновлена оригинальным R80 G/S, выпущенным в 1980 году.
Начиная с 14 420 (1 541 065 руб.) фунтов стерлингов на дороге, он использует тот же оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 1170 куб. см, что и остальная часть семейства R12, в настоящее время состоящего из круизера R12 за 11 990 (1 281 371 руб.) фунтов стерлингов, родстера R12 nineT за 14 420 фунтов стерлингов и полуобтекаемого R12 S за 18 460 (1 972 820 руб.) фунтов стерлингов.
При весе 229 кг в готовом к езде состоянии он выдает те же заявленные 107,3 л. с. при 7000 об./мин, что и родстер R12 nineT, с крутящим моментом 84,9 фунт-фут (115.11 Ньютон-метра), достигаемым 6500 об/мин. Это стало возможным благодаря двигателю Boxer Twin объемом 1170 куб. см с воздушно-масляным охлаждением, который удерживается на месте как напряженный элемент с помощью трубчатой стальной пространственной рамы.
Это шасси содержит две стальные проушины для крепления багажа, а также более высокий угол поворота рулевого колеса и привинченный трубчатый стальной подрамник.
Двигатель Euro5+ питается от 15,5-литрового топливного бака и работает в паре с шестиступенчатой коробкой передач, оснащенной регулируемым рычагом для размещения более толстых внедорожных ботинок. Высоко установленный левый глушитель также должен бороться с нежелательными ударами на бездорожье.
«С новым BMW R12 G/S BMW Motorrad предлагает классический эндуро для чистого бездорожья», — сказал глава серии Boxer компании BMW Маркус Ледерер.
«Аббревиатура, заимствованная у легендарного R 80 G/S, означает «Gelände/Straße» (внедорожник/улица) и означает, что новый член семейства BMW R 12 одинаково хорошо справляется с обоими».
В стандартной комплектации R12 G/S поставляется с сиденьем для одного водителя, а также большим 21-дюймовым передним колесом со спицами и 17-дюймовым задним колесом. Эта одиночная посадка имеет довольно высокую высоту 860 мм в стандартной комплектации и увеличивается до 875 мм при установке дополнительного пакета Enduro Package Pro.
Помимо добавления дополнительных подножек, подходящих для бездорожья, аксессуары для эндуро также оснащают более крупным 18-дюймовым задним колесом и 20-миллиметровыми подъемами руля. Пассажирское сиденье также может быть добавлено к любой конфигурации.
Еще дальше идет дополнительная опция сиденья Rallye, которая поднимает заднюю часть гонщика до 880 мм с 17-дюймовым задним колесом и 895 мм, сопоставимые с раллийными мотоциклами, с 18-дюймовым задним колесом.
Помимо высоты сиденья, G/S в стандартной комплектации получает три режима езды: «Дождь», «Дорога» и «Эндуро». В стандартной комплектации также есть контроль тяги с дополнительной картой «Эндуро Про», разблокированной при установке оборудования Enduro Package Pro.
Это дает вам возможность отключить заднюю ABS с минимальным вмешательством в такие системы, как управление вилли. Тем, кто хочет квикшифтер, придется доплатить.
Для преодоления неровностей G/S оснащен массивными 45-миллиметровыми полностью регулируемыми перевернутыми вилками, обеспечивающими заявленный ход 210 мм. Сзади вы найдете 200-миллиметровый ход и полностью регулируемый амортизатор с тем же маятником Paralever, что и у остальной части линейки R12.
Двойные 310-миллиметровые передние диски обеспечивают тормозную способность, оснащены аксиально установленными двухпоршневыми плавающими суппортами с поворотной ABS. Сзади находится двухпоршневой одинарный суппорт и 265-миллиметровый ротор.