Европейский регламент замены моторного масла
значит не больше, чем «надписи на заборах».
Их мы не читаем, а разбираемся самостоятельно!
В последнее время многие автомобилисты задаются вопросом: что наиболее разумно в технико-экономическом отношении — частая замена дешевых синтетических моторных масел на гидрокрекинге или более редкая замена дорогих полимерно-синтетических масел?
Вопрос не риторический, но требующий обоснований. Попытаемся их найти. Но сначала договоримся о терминах:
1. Гидрокрекингавая «синтетика» — это нефтяные минеральные масла с улучшенной молекулярной структурой, очищенные от примесей серы и других нежелательных веществ. Процесс очистки минеральных масел путем гидрокрекинга происходит в среде водорода в присутствии катализатора при температуре 380-400℃ и давлении 5-10 МПа. С точки зрения химии гидрокрекинговые масла не являются продуктами синтеза. Поэтому выражение «гидрокрекинговая синтетика» — это просто маркетинговое название.
2. Полимерно-синтетические масла — это продукты именно синтеза и полимеризации, которые обычно получают не из нефти, а из производных природного газа. В производстве полимерно-синтетических моторных масел обычно используют полиальфаолефины (РАО), полиэстеры (РОЕ) и алкилированные нафталины (NA).
Проведем анализ по следующему плану:
1. Какие свойства моторного масла определяют его долговечность?
2. Как определить, что моторное масло пора заменить на свежее?
3. С какой периодичностью правильно менять моторное масло, чем руководствоваться?
4. Почему в современных высокофорсированных турбонаддувных двигателях экономически оправдано использовать полимерно-синтетические моторные масла?
5. С какой периодичностью следует менять моторное масло в атмосферных двигателях? Оправдана ли полимерная синтетика в атмосферных двигателях?
6. Подведем итоги.
Какие свойства моторного масла влияют на его долговечность
В контексте данной статьи мы не будем подробно рассматривать все физико-химические и эксплуатационные свойства моторных масел, а остановимся на четырех основных факторах, которые влияют на срок службы «моторки».
Фактор — 1. Термоокислительная стойкость базового масла. Благодаря химической инертности полимерно-синтетических базовых масел, стойкость к окислению/старению моторных масел на их основе примерно в 1.5 — 2 раза выше, чем у гидрокрекинговых масел.
Фактор — 2. Вязкостно-температурные свойства базового масла. За счет более высоких вязкостно-температурных свойств полимерно-синтетических масел, для повышения индекса вязкости требуется меньшее количество модификаторов вязкости, изначально нестойких к механическому разрушению.
Фактор — 3. Низкая склонность к образованию шламовых осадков. Благодаря высокой термоокислительной стойкости полимерно-синтетических масел требуется меньшее количество детергентно-диспергирующих (моющих) присадок, а соответственно более низкая зольность.
Фактор — 4. Радикальное ограничение содержания серы в моторных топливах. Благодаря радикальному до 0,001% ограничению содержания соединений серы в моторных топливах экологического класса К5 (соответствует Euro 5) представилась возможность снизить и содержание нейтрализующих щелочных присадок на основе кальция и магния, влияющих на сульфатную зольность.
Таким образом, все эти факторы вместе позволили принципиально увеличить ресурс моторных масел, а сниженная зольность позволила защитить экологические системы автомобиля без ущерба защите двигателя от износа.
Вниманию поклонников полнозольных моторных масел Full SAPS!
1. Полнозольные моторные масла с высоким щелочным числом были необходимы для двигателей, изначально рассчитанных для использования высокосернистых моторных топлив и высокого содержания оксидов азота в картерных газах.
2. Повышенное содержание моющих присадок требовалось, чтобы защитить двигатель от образования шламовых отложений, состоящих из продуктов окисления и разложения минеральной основы моторного масла.
3. Срок службы моторного масла нынче обеспечивается не высоким содержанием нейтрализующих и антиокислительных присадок, а изначально более высокой термоокислительной стойкостью полимерно-синтетических базовых масел.
4. Сокращение нестойких к механическому разрушению модификаторов трения стало возможно благодаря применению полимерно-синтетических базовых масел.
5. Защита двигателя от износа теперь обеспечивается противоизносными и противозадирными присадками, не содержащими в своем составе металлов (цинка, молибдена, вольфрама и т.п.)
Как определить, что моторное масло пора заменить?
Объективным показателем изношенности моторного масла является прежде всего его кислотное и щелочное числа. Наиболее удобно вести мониторинг старения моторного масла по снижению щелочного числа, т.к. этот показатель является паспортным.
Если щелочное число снизилось вдвое или приблизилось к кислотному числу, моторное масло подлежит замене на свежее.
На практике такой мониторинг для легковых автомобилей непригоден из-за относительной его сложности и из-за малого объема моторного масла в картере двигателя, которое дешевле заменить, чем анализировать в лаборатории.
Поэтому мониторинг кислотного и щелочного чисел оправдан только на крупных автотранспортных предприятиях, затраты которых на закупку моторных масел измеряются миллионами.
С какой периодичностью менять моторное масло и чем руководствоваться?
Существует несколько подходов к вопросу о сроках замены моторных масел:
1. Замена по снижению щелочного числа до уровня кислотного числа;
2. Расчетный метод интервала замены по моторесурсу масла и средней скорости автомобиля;
3. Расчетный метод интервала замены моторного масла по объему израсходованного топлива,
4. Замена моторного масла по рекомендациям автопроизводителей.
Замена моторного масла по степени снижения щелочного числа — этот принцип мы рассмотрели выше.
Замена по моторесурсу моторного масла и средней скорости автомобиля — этот упрощенный метод мы рассмотрели в более ранних статьях.
Замена моторного масла по объему израсходованного топлива — рассмотрим подробнее прямо сейчас.
Поскольку наиболее вредными факторами, влияющими на ухудшение физико-химических свойств моторного масла, являются продукты неполного сгорания топлива, несгоревшие тяжелые фракции топлива, сажа, оксиды серы и азота, то, чем больше сгорело в двигателе топлива, тем больше в моторном масле накопилось вредных соединений и тем больше вред ему причинен.
Итак, рассмотрим пример расчета интервала замены моторного масла по количеству израсходованного топлива и объему масляного картера двигателя.
Исходным параметром в данном методе принято количество топлива, приходящееся на 1 литр моторного масла в картере двигателя — 150 л/л.
Таблица 1 Пример расчета**
Расчетом мы получили межсменный интервал — 6000 км. Это наиболее близко к рекомендациям, например, японских инженеров. Рассмотрим эти рекомендации ниже.
**Расчет применяется к атмосферным двигателям. Для турбонаддувных двигателей полученный интервал необходимо разделить на 2. Получим интервал 3000 км.
Замена моторного масла по рекомендациям автопроизводителей. Эту тему в предыдущих статьях мы рассматривали довольно подробно, но в контексте данной статьи следует ее повторить.
Рекомендации автопроизводителей основаны на результатах расчетов и исследований моторных масел в ходе тестовых испытаний.
Однако сильное влияние маркетинга и экологического лобби привело к тому, что европейский регламент масляного сервиса утратил под собой технические основания и существует по принципу аукциона «кто даст больше».
Так, в автомобильной среде «гуляют» значения интервалов замены моторного масла и в 15000 км, и в 20000 км, и даже в 30000 км, которые бездумно транслируют в том числе официальные автодилеры.
Поэтому рекомендации по европейскому регламенту замены моторного масла имеют не больше смысла, чем «надписи на заборах»!
В этом отношении наиболее «честными» и технически обоснованными следует считать рекомендации японских автопроизводителей — см. табл. 2
Таблица 2 Типичные рекомендации японских автопроизводителей
Увы, но когда японский автомобиль поступает в продажу на европейский или российский рынок, интервал замены моторного масла незаметно превращается из 5000 км. в 15000 км. Это и есть работа маркетологов, задача которых представить автомобиль при продаже как совершенно неприхотливый и незатратный. Порой кажется, если бы такое было возможно, маркетологи рекомендовали вместо бензина заправлять воду…
Почему в современных высокофорсированных турбонаддувных двигателях оправдано использование полимерно-синтетических моторных масел?
Вышеприведенные расчетные методы определения интервала масляного сервиса, а также рекомендации японских инженеров указывают на то, что в турбонаддувных двигателях моторное масло необходимо менять уже на пробеге 2500 — 3000 км. Но это неоправданно часто и дорого, ведь затраты на масляный сервис сводятся не только к покупке моторного масла, но и к оплате сервисных работ, к замене масляного фильтра и, наконец, к простоям в автосервисе, которые также могут приносить убытки автовладельцу.
Расчетные методы и рекомендации японских инженеров подразумевают использование гидрокрекинговых моторных масел — так исторически сложилось у японских автомобилистов. Поэтому мы обсудим, как увеличить межсменный интервал за счет полимерно-синтетических моторных масел.
В свете приведенной логики периодичность масляного сервиса радикально можно увеличить за счет применения полимерно-синтетических моторных масел, ведь их ресурс превосходит ресурс гидрокрекинговых моторных масел 1.5 — 2 кратно.
Например, замена полимерно-синтетического моторного масла в турбонаддувном двигателе на пробеге 4000-5000 км вместо 2500-3000 км позволяет сократить затраты на масляный сервис без ущерба двигателю в 1.5 — 2 раза.
С какой периодичностью менять моторное масло в атмосферных двигателях
Возникает вопрос, а с какой периодичностью тогда следует менять моторное масло в атмосферных двигателях? Следуя этой же логике и расчетам, интервал в 7.500 — 10000 км технико-экономически вполне оправдан. Но только при применении полимерно-синтетических моторных масел! Повышать интервал замены моторного масла при использовании «гидрокрекинга» недопустимо!
Но возникает вопрос, как найти моторное масло, сделанное на полимерно-синтетической основе? Это вопрос вопросов!
Большинство производителей моторных масел скрывает или маскирует информацию о составе своего продукта. Поэтому следует читать документ MSDS конкретного продукта. Это открытая информация, которая публикуется на официальном сайте компании.
Вот пара примеров моторных масел на полимерно-синтетической основе:
Внимание! При выборе моторных масел следует руководствоваться допусками и одобрениями автопроизводителя к каждой конкретной модели автомобиля!
Подведем итоги
Итак, мы рассмотрели вопрос, что оправдано в технико-экономическом отношении — частая замена дешевых гидрокрекинговых моторных масел или замена дорогих полимерно-синтетических масел на более длительных пробегах автомобиля.
Выводы:
1. В высокофорсированных турбонаддувных двигателях технико-экономически оправдана замена моторных масел на полимерно-синтетической основе на пробегах в 4 000-5 000 км.
2. В атмосферных двигателях оправдана замена любых моторных масел на пробеге 5 000-6 000 км, так как при пробегах более 6 000 км решающим фактором выступает не термоокислительная стойкость масла, а его загрязнение продуктами сгорания топлива. Полимерная синтетика в атмосферных двигателях видимых преимуществ не дает.
На этом завершим рассмотрение темы «Дешевый гидрокрекинг или дорогая полимерная синтетика? Как часто менять? Что оправдано технико-экономически?».
Павел Долгий — технический специалист по автомобильным смазочно-эксплуатационным материалам. До новых встреч на страницах сайта ЕвроАвто!