Вы когда-нибудь пробовали купить новый автомобиль LADA по реальной заводской цене? Не ту, что красуется на сайте АвтоВАЗа или стоит у дилера, а ту, которая действительно сошла с конвейера.
Зачастую купить напрямую автомобиль могут только единицы и как правила цены там сильно отличаются. Волшебным образом прибавляется от 50 до 300 тысяч рублей.
Почему автомобиль с завода напрямую может купить не каждый? Кто стоит за этой схемой? И почему все попытки АвтоВАЗа изменить систему проваливаются? Давайте разберём эту запутанную историю по косточкам.
Официальная позиция АвтоВАЗа звучит как оправдание школьника, не сделавшего домашнее задание: "Мы работаем только через дилерскую сеть". Никаких прямых продаж, никаких альтернатив.
Но почему? Ведь даже премиальные бренды давно практикуют direct sales (прямые продажи). Ответ кроется в трёх буквах — Р.С.Д. (Розничная Сбытовая Дистрибуция).
Это сложная система договорных отношений с дилерами, которую АвтоВАЗ строил десятилетиями. Разорвать её — значит потерять лояльность сотен партнёров по всей стране. Но так ли это на самом деле?
В 2023 году АвтоВАЗ попытался сделать робкий шаг к изменениям — запустил продажи через маркетплейсы Ozon и Wildberries. Казалось бы, вот он — прорыв! Но не тут-то было.
При ближайшем рассмотрении оказалось, что это всего лишь ещё один способ перенаправить клиента к... тому же самому дилеру. Весь процесс выглядит как фарс: вы выбираете машину на маркетплейсе, фиксируете цену (ура!), но затем система автоматически назначает вам "партнёра" — местного дилера, который волен накручивать дополнительные услуги. Круг замкнулся.
Самый громкий провал — эксперимент с продажами Granta "по заводской цене".
Казалось бы, что может пойти не так? Оказалось — всё. Во-первых, доступны были только две самые бедные комплектации: Standart и Drive Active. Во-вторых, обязательное условие — кредит от АвтоФинанс Банка под 10,5%.
При этом если посчитать переплату по процентам, "экономия" на наценке дилера тут же испарялась. Результат? Жалкие 300 машин в месяц при производственных мощностях в десятки тысяч. Люди голосовали рублём — система не работает.
«Мы не будем напрямую продавать машины с завода. Купить можно только через дилера LADA – рассказал представитель АвтоВАЗа»
Тем временем цены продолжают расти. Последний пример — Vesta, которая в июне подорожала на 5-10 тысяч рублей без каких-либо изменений в комплектации.
Официальная причина — "изменение рыночных условий". Неофициальная — дилеры требовали большей маржи. И ведь получают! Средняя наценка в регионах сейчас составляет 15-20% от заводской цены.
За что? За "предпродажную подготовку", которая часто ограничивается мойкой и проверкой давления в шинах. Наглость? Да. Но кто их остановит?
Ситуация усугубляется навязыванием дополнительного оборудования. Защита картера за 25 тысяч (себестоимость — 3 тысячи), "антикоррозийная обработка" за 40 тысяч (которую делают за 5), коврики за 15 тысяч — список можно продолжать бесконечно. При отказе от "допов" вам вежливо намекнут, что "машина будет ждать дольше". Чистой воды шантаж.
Есть ли способы сэкономить? Юридически — почти нет. Практически — можно попробовать поторговаться. Например, отказаться от всех платных опций и требовать только обязательную предпродажную подготовку.
Или искать дилеров в соседних регионах — иногда разница в цене достигает 100 тысяч рублей. Самый радикальный вариант — покупать через "дочерние" фирмы дилеров, которые иногда предлагают машины ближе к себестоимости для "своих". Но это уже полулегальные схемы.
Будет ли АвтоВАЗ менять систему? Судя по последним заявлениям — не скоро. В планах на 2025 год нет ни слова о прямых продажах. Максимум на что готов пойти завод — это расширить эксперимент с маркетплейсами. Но без кардинального пересмотра отношений с дилерами это просто косметика.
P.S. Интересный факт: по данным внутренней статистики, 70% покупателей LADA считают дилерские наценки несправедливыми. Но продолжают платить. Почему? Потому что альтернативу пока не придумали. Или придумали? Пишите в комментариях, если знаете лазейки в этой системе.