Самые первые самоходные экипажи, известные как “самобеглые коляски”, не имели даже намека на освещение. Об установке фар тогда даже не задумывались, словно эта деталь была совершенно лишней. Днем можно было спокойно путешествовать, а вот ночь превращала вояж в настоящее испытание на смелость. Если не в сознательное самоубийство. Дорог в современном понимании практически не существовало. Как и развитой инфраструктуры.
Однако и самоходных машин было не так много. Но с ростом популярности и распространения автомобилей вопрос освещения пути в темное время суток требовал немедленного решения.
Керосинки, ацетиленовые горелки, электролампы
В качестве самого первого варианта автомобильных фар использовали керосиновые лампы. Это были простые устройства. Они применялись в те времена для освещения домов и улиц. Однако с задачей «освети дорогу» они справлялись из рук вон плохо. Керосиновые лампы могли разве что обозначить машину на дороге, подобно современным габаритным огням. С таким светом водитель мог видеть дорогу лишь на расстоянии 8-10 метров. Этого было явно недостаточно для безопасной езды в темноте.
В конце девятнадцатого столетия в автомобилях появились ацетиленовые горелки. Эти устройства значительно превосходили керосиновые лампы по яркости. Вдохновением для создания этих фар послужили ацетиленовые паровозные прожекторы. С 1910-х годов конструкция ацетиленовой фары стала приближаться к тому, что мы привыкли видеть сегодня. Позади горелки устанавливался серебряный отражатель, а перед ней располагалась линза. Свет, отражаясь от рефлектора и проходя сквозь линзу, формировал мощный направленный поток света. Благодаря этому видимость увеличилась до 150-300 м. Однако для включения фары водителю нужно было совершить немало действий. Нужно было выйти из машины, насыпать карбид кальция в специальный бак, налить туда воды, открутить краник подачи ацетилена, снять с фары стеклянный колпак, зажечь горелку и поставить колпак обратно.
Выключение было попроще: просто закрыть кран подачи ацетилена.
В начале двадцатых годов двадцатого века в фарах стали использовать электролампы. Это был мощный и удобный источник света. Затем, почти 80 лет и лампы, и конструкция фар, и материалы, и форма отражателей постоянно улучшались. Стали делать лампы с двумя нитями, что позволяло переключаться между ближним и дальним светом. Фары стали выпускать с асимметричным пучком света. Использование рассеивателя с мелкими разноформными сотами позволило управлять направлением светового луча. Равномерно распределять свет по дороге. Отказались от круглой формы фар (она была стандартной до этого). Дизайнеры могли создавать фары какой угодно формы. Это улучшало дизайн автомобиля.
Еще больше интересной информации про новые и подержанные автомобили вы найдете здесь
Галоген, ксенон, светодиоды и лазер
Электрические лампы накаливания в фарах нередко перегорали. Это происходило из-за испарения вольфрама с нити накаливания. В семидесятых годах XX века появились галогенные лампы. По сути, это были те же лампы накаливания, но не с нитями, а с галогенидами в газовой колбе. Галогены препятствовали испарению вольфрама. Это привело к увеличению срока службы и мощности ламп в два раза. А также к снижению теплоотдачи.
В девяностые в фарах стали использовать ксеноновые лампы. В колбе находятся два электрода и смесь инертных газов. Во время подачи напряжения между электродами возникает ярчайшая световая дуга из-за ионизации газа. Свет имеет цветовую температуру около 4000 К.Это близко к естественному свету. Поэтому при ночной езде свет ксенона помогает человеку оставаться бодрым, сконцентрированным. С такими фарами глаза меньше устают, а внимание не рассеивается.
В 2000-х годах настал черед светодиодов. Это сделало проще производство фар. Больше не нужны дополнительные блоки, омыватели и корректоры. Светодиоды стали надежнее, долговечнее и экономичнее.
В арсенале современных технологий особое место занимают лазерные фары. Сегодня их установка на авто - удовольствие не из дешевых. Что обусловлено высокой стоимостью комплектующих и необходимостью использования дополнительных электронных блоков. Автомобильные компании лишь приступают к освоению технологии «лазерного света». Но как только технология будет доведена до совершенства и запущена в широкое производство, лазерные фары наверняка взлетят на пик популярности. Ведь их свет обеспечивает максимальный комфорт для человеческого глаза, предотвращая усталость даже при длительных поездках. И превосходя в этом отношении даже светодиодные аналоги. Дальность светового луча лазерной фары достигает впечатляющих 500 метров! Благодаря интеллектуальной системе управления (электронные блоки и датчики), лазерные фары не ослепляют водителей встречного транспорта и пешеходов. Свет направляется строго в освещаемую зону. Исключается попадание в поле зрения других участников движения. Очевидно, что будущее автомобильного освещения за лазерными технологиями.
За сто лет фары преобразились от простых керосиновых ламп до сложных лазерных систем. Какими они станут спустя десять или пятьдесят лет - предсказать невозможно. Но ясно одно: будущее автомобильного освещения - это еще более совершенные источники света, фантастические формы и невероятные технологии.
Еще больше полезной информации для автомобилистов на нашем сайте и в соцсетях