Грузовики КамАЗ заслужили репутацию надёжных рабочих лошадок на постсоветском пространстве и далеко за его пределами. Но за десятилетия работы Камский автозавод создал не только массовые модели. В архивах предприятия хранится информация о десятках экспериментальных, мелкосерийных и даже единичных машин, многие из которых опередили своё время или решали узкоспециализированные задачи.
КамАЗ-5325 Турбо
В начале 80-х на КамАЗе разработали мелкосерийный бортовой грузовик специально для экспорта в страны с менее строгими ограничениями по осевым нагрузкам. Машина получила уникальную раму — её размеры не совпадали ни с одной серийной моделью завода.
Конструкторы пошли на смелый шаг: установили задний мост и переднюю ось венгерской фирмы Rába. Силовой агрегат — турбированный КамАЗ-740 объёмом 10,9 литра выдавал 260 лошадиных сил. Планировалось также оснащение американским турбодизелем Cummins мощностью 325 л.с. и коробкой передач Eaton. Некоторые экземпляры получили дополнительные подъёмные мосты финской компании Sisu.
История модели тесно связана с совместным предприятием Altkam, созданным в 1989 году КамАЗом и австрийской Altra. Производство из импортных комплектующих начали в 1990-м на арендованных площадях КамАЗа, а к 1992 году наладили мелкосерийный выпуск.
После сертификации машины получили индекс Altkam. В 1994 году производство перенесли в Рассказово Тамбовской области, где оно продолжалось до 1998 года, пока не остановилось из-за передела собственности.
КамАЗ-7360
Представленный в 2014 году экспериментальный тяжёлый вездеход с колёсной формулой 10×10 предназначался для монтажа кранов, пожарного оборудования, буровых установок. Главная особенность — вагонная компоновка с размещением двигателя за кабиной на палубе.
Кабину разработали корейские специалисты в 2011 году для перспективных челнинских грузовиков. Машина вписывалась в дорожный габарит и могла выезжать на дороги общего пользования. За кабиной установили турбированный КамАЗ-740 мощностью 400 л.с., альтернативой служил Cummins на 450 сил. Трансмиссия включала 10-ступенчатую механику и двухступенчатую раздаточную коробку.
Рама увеличенной ширины между лонжеронами использовала неразрезные мосты под однорядные шины. Из пяти осей три были управляемыми: две передние и задняя пятая с принудительным рулевым управлением. При полной массе 53 т грузоподъёмность достигала 30 тонн. В серию пятиосник, так и не попал.
Магнолия-83
С 1984 г. финская Ajokki совместно с КамАЗом и объединением "Телетехника" выпускала передвижные ТВ станции для прямых трансляций различных мероприятий.
Производство было распределённым: КамАЗ поставлял шасси с движком, КПП и приборной панелью, а финны в свою очередь монтировали спецкузов автобусного типа. Затем почти готовые фургоны перегоняли на "Телетехнику" для установки телевизионного оборудования. До 1993 г. собрали около 200 телестанций.
КамАЗ-6310
Опытный вездеход 1983 года с колёсной формулой 8×8 создавался для перевозки личного состава, грузов и буксировки прицепов. На его шасси планировали устанавливать различные модули, спецоборудование и ЗРК.
После создания в 1981 году первого армейского КамАЗ-4310 конструкторы изучали опыт MAN, включая четырёхосные армейские грузовики. Машина получила полный привод на все восемь колёс, грузоподъёмность 9 тонн при полной массе 20,5 тонны. Масса буксируемого прицепа — 10 тонн.
Перспективный 10-цилиндровый дизель КамАЗ-741 объёмом 13,5 литра развивал 260 л.с., позже мощность подняли до 300 сил. Второй опытный образец получил блокируемый гидротрансформатор. На испытаниях машина показала способность работать на высоте до 4600 метров при температурах от -45 до +40C. Построили два прототипа, опыт которых лёг в основу серийного КамАЗ-6350 семейства "Мустанг".
КамАЗ-6410
Единственный экземпляр экспериментального седельного тягача построили в 1980 году для работы в составе автопоезда полной массой до 33 тонн. От серийных моделей его отличали односкатные колёса, новые шины повышенной грузоподъёмности и усовершенствованная пневмоподвеска.
Благодаря этим решениям тягач мог работать с полуприцепом на 30 т. груза. Дизель развивал 320 лошадок. Кабину переместили вперёд и вниз для оптимальной развесовки. Задняя ось получила подъёмный механизм — это снижало расход топлива при движении без груза.
Минавтопром одобрил проект, но подготовку производства признали слишком затратной. На базе прототипа разработали внедорожную версию.
КамАЗ-6561 "Геркулес"
Построенный в 2021 году экспериментальный карьерный самосвал с шарнирно-сочленённой конструкцией предназначен для работы в карьерах и на разработке месторождений. Шестиколёсная машина маневрирует за счёт складывания полурам относительно друг друга.
При грузоподъёмности 40 тонн общая масса достигает 75 тонн. Гибридная силовая установка включает турбодизель на 540 л.с., работающий как генератор для тягового электродвигателя мощностью 653 л.с. Избыточная энергия накапливается в литий-титанатной батарее.
Конструкция позволяет внедрить автопилот пятого уровня — полностью автономное движение без водителя, что актуально для закрытых территорий карьеров. С 2024 года планируется выпуск версии с традиционным ДВС.
КамАЗ-6345 "Арктика"
Созданный в 2017 году совместно с МГТУ им. Баумана, Московским политехом и МАМИ арктический вездеход рассчитан на работу при -60C. Машина предназначена для геологоразведки, добывающей промышленности, медиков и спасателей.
Трёхосный вездеход с шарнирно-сочленённой конструкцией поворачивает за счёт излома рамы. При полной массе 30 тонн грузоподъёмность составляет 13 тонн. Адаптированный турбодизель выдаёт 400 л.с., работает с 16-ступенчатой механикой. За кабиной размещён жилой модуль.
КамАЗ "Бархан"
В 2006 г. Камский завод на базе военного КамАЗ-4351 "Мустанг" создал экспериментальный вездеход для перевозки людей и грузов по тяжёлому бездорожью.
Собственно "Бархан" практически повторял базовую модель: полный привод, рессорная подвеска, 10-ступенчатая КПП с электропневматическим управлением и джойстиком. 8-цилиндровый КамАЗ-740 объёмом 10,9 л развивал 240 лошадок.
Оригинальный капотный кузов собрали из элементов серийных кабин КамАЗ. Фары взяли от "десятки", задние фонари — от МАЗа, шины — от "Урала". При длине 6,74 м. машина перевозила 12 человек или 2 т. груза. МЧС не заинтересовалось проектом.
КамАЗ-6355 "Арктика"
Разработанный в 2019 г. совместно с МГТУ им. Баумана четырёхосный снегоболотоход стал развитием трёхосной "Арктики". Машина выдерживает -60C, сверхширокие шины обеспечивают проходимость по рыхлым грунтам.
Рядный 6-цилиндровый турбодизель нового поколения развивает 500 л.с., работает с автоматом Allison. Грузоподъёмность — 15 тонн. Как и младшая модель, имеет шарнирно-сочленённую конструкцию с поворотом за счёт излома рамы.
Кабина нового образца характерна для последнего поколения грузовиков КамАЗ. Цена в зависимости от комплектации — 12-15 миллионов рублей, что делает "Арктику" самым дорогим изделием в истории завода.
КамАЗ-4355
Опытный грузовик капотной компоновки 2002 года разрабатывался для эксплуатации в регионах с суровым климатом и сложным рельефом. Изначальный заказчик — Минобороны, позже машиной заинтересовались нефтегазовики, добытчики, лесозаготовители, буровики и спасатели.
Трёхосный полноприводный автомобиль с односкатными шинами получил капотную кабину на основе стандартной с длинным стеклопластиковым капотом, пластиковыми подножками и оригинальной светотехникой.
Серийное производство не началось из-за недостаточной проработки конструкции и низкого качества сборки. Выпустили единичные экземпляры. Один из них оснастили дизелем КамАЗ-740 на 260 л.с. и коробкой передач с экспериментальным джойстиком вместо рычага, импортным рулевым механизмом.
КамАЗ-65228
Полноприводный седельный тягач 8×8 создали в 2007 году на базе тяжёлого самосвала КамАЗ-6520. От донора взяли мосты с планетарными редукторами и усиленную вставками раму для работы при низких температурах.
Машина на полметра выше стандартных тягачей. Силовой агрегат — 600-сильный Cummins с шестиступенчатым автоматом Allison. Из-за длины двигателя радиаторы охлаждения и интеркулер разместили за кабиной с электровентиляторами. Там же установили крупный вертикальный глушитель.
Тягач транспортировал грузы до 120 тонн со скоростью до 80 км/ч. Использовался для перевозки гусеничной техники и массивных неразборных конструкций. Выпуск прекращён, точное количество произведённых машин неизвестно.