Авиакомпания «Россия» вернула в эксплуатацию Airbus A320 после трёх с половиной лет простоя. Борт RA-73197 «Челябинск» (бывший VP-BZQ) находился на хранении в Санкт-Петербурге с начала 2022 года. 16 января 2022-го машина выполнила крайний рейс, после чего её поставили на плановое техобслуживание на пулковской АТБ «России». В рамках данного обслуживания также требовалось устранение выявленной коррозии крыла, что требовало разработки индивидуальной технологии ремонта.
А там уже и санкции подвезли, поэтому выполнение технического обслуживания и ремонта было приостановлено и самолёт вынужденно поставили на хранение, используя его в качестве временного донора запчастей.
Однако к концу 2023 года ситуация с поставками запчастей и оборудования улучшилась настолько, что борт решили восстановить до состояния лётной годности. Работы начались в 2024 году. К маю 2025-го завершили выполнение всех регламентных работ, включающих в себя обслуживание всех конструктивных элементов, в том числе замену компонентов с истекшим сроком годности, установку авиадвигателей, прошедших капитальный ремонт, устранение неисправностей и обновление салона самолёта.
20 мая успешно выполнили контрольный облёт, затем получили положительное заключение независимого центра сертификации ВС в соответствии с требованиями ФАП-519. На его основании Росавиация выдала сертификат летной годности и самолёт снова внесли в сертификат эксплуатанта для выполнения коммерческих перевозок. С 30.05.2025 снова «Челябинск» возит пассажиров.
Также планировалось восстановить и A319 «Зенитолёт» RA-73199, простаивающий после столкновения с птицами при посадке в сентябре 2021 года. Однако здесь вопрос осложняется в первую очередь двигателями: модификация CFM56-5B5 для A319 с уменьшенной тягой – довольно редкая, найти её на вторичном рынке и при этом завезти в Россию сложно. Более распространённая версия 5B4 для A320 не подойдёт – и по ЛТХ, и с точки зрения сертификации. Хотя разница между ними минимальна.
Илья Шатилин