Грузовики, которые "заправляли" дровами. Авторазработки СССР - НАМИ-012 и НАМИ-018

Авто, функционирующее на твердом топливе, нужно было такой огромной стране, как Советский Союз, в период ее становления и до Великой Отечественной. Еще это период захватил времена сразу после ВОВ.

Заводы по выпуску дизельного топлива располагались в Европейской части государства, и доставлять его в на места лесоповала было делом более чем сложным.

К тому же в 30-е годы прошлого века разница в стоимости, скажем, угля и бензина просто удивляла – первый стоил 4 копейки за килограмм, а второй 95 копеек за литр.

О машинах, работающих по типу паровоза, мечтали на лесозаготовках в Сибири. При работах в тайге была масса дровяных отходов, которые оставались просто лежать на земле.

Почему в СССР произвели всего 6 автомобилей Л-1 «Красный Путиловец»

К тому же, машины, снабженные газогенераторными установками, на Западе применялись уже ни один год, и отказываться от них там не желали.

Например, британская компания «Сентинел» делала паровые грузовики серийно.

Даже, когда в Англии большей популярностью уже пользовались бензиновые двигатели, руководство предприятия от своих планов не отказалось, и постоянно улучшало модель парового грузового автомобиля.

Уже в 1933-м компания начала производить «S4». У грузовика было 4 цилиндра, червячная передача, пневматические шины и тормоза с паровым приводом.

Скорость - этого «чуда» доходило до 56 километров в час, и на дороге его бы ни за что не отличили от машины, работающей на бензине, если бы над его кабиной не дымила труба.

Для транспортировки некоторых грузов паровые машины были незаменимы – скажем, на них очень удобно было перевозить битум, который не застывал в пути, так как его грел пар.

Но после 38-го года спрос на эти машины упал настолько, что их стали выпускать лишь по индивидуальным заказам. Однако даже в 1949-м Аргентина еще заказывала «Синтенел», и количество авто равнялось 250-ти штукам.

Имея желание создать подобный автомобиль в Советском Союзе, НАМИ приобрел один из автомобилей с паровым двигателем в Великобритании.

Это было в 1938-м году, а в 1939-м была создана техническая документация на производство грузовика, работавшего на угле. Но в мире уже шла Вторая Мировая война, и у СССР было особо много забот по подготовке к возможному нападению, чтобы отвлекаться на новые проекты.

Что стало с машиной на пневмокатках НАМИ-094 (ЭТ8) Ураган

После завершения ВОВ, о грузовике, работавшем на пару, вспомнили вновь.

Еще одна причина данной разработки больше похожа на конспирологическую, но тоже имеет право на существование.

Сразу после Второй мировой между США и СССР стартовала гонка ядерных вооружений, а затем и «холодная война». Тогда многие были убеждены, что она, в конце концов, перейдет в горячую фазу, и произойдет ядерное столкновение ведущих государств мира – СССР и США.

В этом случае, дрова, как топливо для грузовиков, были бы хорошей заменой бензину и дизелю. Ведь даже когда в СССР уже начали применять тепловозы на железной дороге, паровозы все еще стояли в запасе.

Проблема задуманного в СССР, состояла в том, что машины, работающие именно на дровах, никто до этого еще не производил.

Уже в 47-м году три машины были созданы. Модель получила название НАМИ-012. Планировалось, что грузовик, который весил 14,5 тонны, сможет перевозить 6 тонн груза.

В бункеры загружалось 400 кг дров, а в паровом котле налили 380 кг воды. На один километр дороги расход дров равнялся 5 кг, предположительная скорость была 45 км в час.

Кабина была спроектирована для трех человек, и за ней располагалось машинное отделение.

Управление данным грузовиком было делом совсем непростым – рычагов и педалей было намного больше, чем в знакомом всем автомобиле. Испытания были запланированы на 1950-й год.

В основном НАМИ-012 показал нормальные результаты, а водители подтвердили, что управлять грузовиком не составляет большого труда.

Кроме версии НАМИ-012, был сделан полноприводный вариант — НАМИ-018, который также не стал выпускаться серийно.

В том же году работу над проектом было приказано завершить.

Так как обнаружилось, что бензиновые машины имели более высокий КПД, а по экономии на перевозке грузов уступают не так и много. К тому же дефицит жидкого горючего был преодолен.

И потом к этому проекту более не возвращались.

Контактная информация ООО ФАВОР. ПИШИТЕ, ЗВОНИТЕ!

- 8 800 775-10-61

- favore.ru

#авто #грузовик #лес #лесоповал #дорога #зима #ссср #автоссср #село #колхоз