На российском автомобильном рынке, переживающем тектонические сдвиги, появляются все новые и новые игроки. Среди них – бренд Oting, специально созданный китайской корпорацией Sinomach для наших просторов. Очередной новинкой стал Oting Palasso, автомобиль, который уже своим названием (в документах он Fengdu, суббренд Dongfeng, а в Китае – Palaso без второй «s») намекает на запутанную родословную. Но главная его «фишка» – это кузов пикап-хардтоп. Такое исполнение – диковинный зверь для российских дорог, но вполне привычный для Поднебесной, где соответствующим образом обходят ограничения на въезд пикапов в города. Давайте посмотрим, что же это за «фрукт» и с чем его едят.
Экстерьер: неоднозначный великан
С первого взгляда Oting Palasso вызывает, скажем так, смешанные чувства. Его профиль с массивной надстройкой сзади, которая заметно выше крыши пассажирской кабины, неуловимо напоминает... катафалк, созданный на базе легкового автомобиля.
Да простят меня дизайнеры, но гармонии в этих пропорциях маловато. Попытка сгладить эту ступеньку черной пластиковой накладкой на крыше кабины, а-ля обтекатель фуры, привела к созданию своеобразного «лотка». Зимой эта оригинальная часть конструкции эффективно собирает снег, который потом либо счищай, дотягиваясь до немалой высоты (общая высота машины под 2 метра!), либо слушай характерный скрежет над головой. Мойка высокого давления в помощь, если достанете.
Парковка этого почти 5,3-метрового гиганта – отдельный квест, особенно учитывая нюансы обзорности. Стекло пятой двери установили без обогрева и «дворника». Камера на тестовом экземпляре и вовсе объявила забастовку. Пришлось полагаться на парктроник да собственное чутье. Сама дверь багажника, кстати, массивная и лишена электропривода – фитнес для рук обеспечен.
Грузовой отсек: простор с оговорками
За тяжелой дверью скрывается то, ради чего все и затевалось – огромный багажник. Почти 2150 литров (при размерах 1510×1562×900 мм) – это серьезная заявка. Отделка спартанская: жесткие пластиковые детали, плафон и простенький коврик. Запасное колесо традиционно для пикапов закреплено под днищем. Для отделения от салона установлена перегородка на 14 болтах.
Вроде бы здорово, но есть нюанс: в отличие от классического пикапа, к поклаже, уехавшей вглубь к перегородке, сбоку не подобраться. Придется изображать акробатические этюды, залезая внутрь. Ступенька в бампере немного помогает, но погрузочная высота в 835 мм все равно создает дополнительные затруднения.
Интерьер и оснащение: в поисках комфорта
Внутри Palasso пытается казаться солидным, но это впечатление быстро улетучивается. Пластик повсеместно жесткий, декоративные вставки «под дерево» откровенно бюджетные, а обилие рояльного лака на центральном тоннеле уже набило оскомину. Приятно смотрятся лишь немногочисленные элементы «под бронзу» вместо вездесущего хрома.
Регулировки сидений – исключительно механические. Руль двигается только по высоте. Однако, по отзывам, посадка водителя достаточно комфортная даже для дальних поездок.
Чего не скажешь о заднем ряде: там плоская «лавка» без каких-либо регулировок и даже без центрального подлокотника. Но главная беда сзади – отсутствие отдельных дефлекторов вентиляции. В холодную погоду это гарантирует жалобы пассажиров на холод и запотевшие стекла. Подогревов, кроме зеркал, тоже не предусмотрено. Спасибо хоть за электрические стеклоподъемники на всех дверях.
Приборная панель – аналоговая, со стрелками, и на тестовой машине была на английском, назойливо сообщая о проблеме с датчиками давления в шинах (Sensor Missing).
Мультимедийная система с 10-дюймовым экраном – привет из прошлого. Выглядит как простенький Android-планшет, прикрученный к панели. Отзывчивость сенсора и логика меню оставляют желать лучшего. Русификация интерфейса есть, и на том спасибо. Удивительно, но заявленный Apple CarPlay (через приложение Zlink) работает стабильно.
Управление климат-контролем (он здесь не автоматический, а обычный кондиционер) возложено на сенсорные кнопки под экраном, которыми приходится пользоваться часто из-за необходимости постоянно корректировать температуру.
Под капотом и на ходу: японские гены, китайская сборка
А вот здесь начинаются интересные моменты. Oting Palasso, он же Dongfeng Palaso (выпускается совершенно легально с 2020-го на СП с японской компанией), построен на платформе Nissan Navara. Об этом даже есть упоминание надписью на пятой двери.
В тяжелом внедорожнике трудится не дизельный ДВС, как можно было бы ожидать от утилитарной машины, а бензиновый Mitsubishi 4K31 (2.0/218 л.с./360 Н*м). В паре с ним устанавливают безальтернативную 8 АКПП ZF. Все силовые агрегаты выпускаются в Китае. Подвеска ожидаемая: спереди – независимая, сзади – неразрезной мост на рессорах. Привод – Part-Time.
На удивление, Palasso довольно резво ускоряется, но если под колесами не самая лучшая опора – ведущие колеса легко срываются в пробуксовку. В обычном режиме автомобиль кажется несколько ленивым, а вот «Спорт» заметно обостряет реакции на газ, порой даже избыточно для высокого рамного автомобиля. Крены в поворотах весьма ощутимы, что неудивительно для такой конструкции.
Подвеска эффективно справляется с мелкой рябью и не допускает сильной раскачки на волнистых участках, однако на отдельных неровностях и стыках ощутимо вздрагивает – типичное поведение для «грузовичка». Управление, увы, лишено внятной обратной связи на руле. А вот работа автомата заслуживает похвалы: переключается плавно, логично и без задержек, отлично ладя с двигателем.
Полный привод здесь – честный part-time, подключаемый только на бездорожье или скользком покрытии. Есть понижающая передача, а вот блокировок дифференциалов не предусмотрено, что ограничивает внедорожный потенциал. Тем не менее ходы подвесок внушительные, и Palasso не боится диагонального вывешивания.
Средний расход топлива составил в ходе теста в районе 13 литров на «сотню», что для такой махины можно считать приемлемым. Заявленный производителем показатель в смешанном цикле – 9 л/100 км, но это, скорее всего, сферический конь в вакууме.
Вердикт: кому и зачем?
И вот мы подходим к главному – ценам и целесообразности. Базовый «Стандарт» с 6-ступенчатой «механикой» оценивается в 4 млн руб. Топовая версия «Делюкс» с «автоматом» – 4,4 млн рублей (цены актуальны на момент написания статьи и могут меняться).
И тут возникает вопрос: а зачем? Oting Palasso – это автомобиль-компромисс. Он пытается усидеть на двух стульях, но в итоге оказывается менее удобным, чем полноценный внедорожник (из-за специфической грузовой концепции и нехватки «комфортных» опций) и менее утилитарным, чем классический пикап (из-за закрытого кузова, ограничивающего перевозку некоторых грузов и доступ к ним).
Для серьезного бездорожья ему не хватает блокировок, для комфортной городской эксплуатации – множества базовых опций вроде подогрева сидений, нормальной климатической установки и современной мультимедиа. А достаточно высокая цена не позволяет закрыть глаза на эти недостатки.
Возможно, кто-то ищет именно такой формат – огромный крытый багажник на рамном шасси. Но для большинства покупателей, вероятно, более логичным выбором станет либо традиционный внедорожник, либо классический пикап, либо один из многочисленных китайских кроссоверов, которые за сравнимые деньги предложат гораздо больше комфорта и современных технологий. Palasso же пока выглядит нишевым продуктом для очень специфических запросов.
А что вы думаете об этом внедорожнике? Сообщите свое мнение в комментариях.