Северный морской путь (СМП) в 2025 году показывает стабильный рост грузоперевозок и всё чаще рассматривается как дополнительное логистическое решение для тёплого сезона. За счёт сокращения сроков доставки и обхода транзитных рисков, маршрут становится интересен как экспортёрам, так и импортёрам. Однако его использование вне летне-осеннего периода по-прежнему ограничено из-за необходимости ледокольного сопровождения и связанных с этим затрат.
Новый уровень грузопотока
По итогам 2024 года по СМП было перевезено 37,9 млн тонн грузов. В 2025 году ожидается достижение нового максимума — 40 млн тонн. Основной объём по-прежнему формируется за счёт экспорта сжиженного природного газа, нефти и газового конденсата, но заметно увеличивается и транзитный трафик — в том числе за счёт поставок из стран Азии.
Сравнительно короткий срок доставки делает СМП привлекательным для контейнерных и генеральных грузов: путь из портов Китая до Архангельска по этому маршруту в среднем занимает 35 дней, тогда как через Суэцкий канал — около 50 дней.
Расписание и логистика: что изменилось в 2025 году
С 3 июня 2025 года начали действовать регулярные морские рейсы из Китая в Архангельск, Санкт-Петербург и Калининград с использованием СМП. График навигации рассчитан на тёплый период (с июня по октябрь), захода в порты:
- Тяньцзинь
- Шанхай
- Жижоу (Rizhao)
- и другие.
Маршрут ориентирован на контейнерные и смешанные грузы, без перегрузок в третьих странах. Это особенно актуально в условиях санкционного давления и нестабильности традиционных логистических цепочек.
Что даёт СМП бизнесу
- Сокращение времени доставки на 10–15 дней по сравнению с традиционными маршрутами
- Уменьшение зависимости от транзитных стран и перегруженных портов Европы и Ближнего Востока
- Возможность работать напрямую с арктическими и северными регионами России
Маршрут особенно интересен компаниям, работающим с поставками:
- Промышленного оборудования
- Металлов и стройматериалов
- Продукции АПК (зерно, масло)
- Товаров из Юго-Восточной Азии (техника, комплектующие, упаковка)
Реальные ограничения
- Сезонность: судоходство возможно только в период с июня по октябрь, вне этого окна — только с ледоколами, что существенно удорожает перевозку.
- Флот: необходимы суда ледового класса или контракт на ледокольную проводку.
- Логистика «под ключ»: работа с СМП требует заранее просчитанной модели маршрута, в том числе с учётом складской логистики на севере.
Инфраструктура и развитие
Россия продолжает развивать инфраструктуру СМП — модернизируются порты Архангельск, Сабетта, Дудинка и Индига. Строятся новые ледоколы, включая "Якутия" и "Чукотка", вводятся цифровые системы контроля и планирования рейсов. Однако на практике, в 2025 году доступность маршрута вне навигационного сезона всё ещё ограничена.
Взгляд вперёд
Планы по увеличению грузопотока до 100 млн тонн к 2030 году и до 220 млн тонн к 2035 остаются в силе, но реализация зависит от темпов модернизации инфраструктуры и коммерческого интереса со стороны частного бизнеса.
Северный морской путь — не универсальное решение, но в сезон он становится всё более реальной альтернативой перегруженным или политически уязвимым маршрутам. Его эффективность напрямую зависит от качества подготовки: сроков, состава груза, особенностей судна и логистической цепочки внутри России.