Sr1 — односекционный четырёхосный электровоз переменного тока, производившийся Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) по заказу железных дорог Финляндии (VR). Первый опытный электровоз с номером 3000 был построен в 1971 году. Поставки электровозов в Финляндию начаты с 1973 года и продолжались по 1993 год включительно.
Название модели (Sr1) может быть расшифровано как Sähköveturi raskas — «электровоз тяжёлый». По другой версии, название расшифровывается как Sekajunaveturi raskas — «грузо-пассажирский тяжёлый».
Некоторые технические характеристики:
Род службы: грузопассажирский.
Род тока и напряжение в контактной сети: переменный, 25 кВ, 50 Гц.
Осевая формула: 20-20.
Полный служебный вес: 86 т.
Нагрузка от движущих осей на рельсы: 21,5 т.
Длина локомотива: 18 960 мм.
Максимальная высота: 4600 мм.
Ширина колеи: 1524 мм.
Часовая мощность ТЭД: 3280 кВт.
Длительная мощность ТЭД: 3100 кВт.
Конструкционная скорость: 140 км/час (у модернизированных электровозов скорость повышена до 160 км/ч).
Всего построено 112 электровозов серии Sr1 (с номера 3000, которому позже присвоен номер 3112, по 3111).
Sr2 — односекционный четырёхосный грузо-пассажирский электровоз переменного тока (25 кВ) для железных дорог Финляндии (VR). Создан компанией SLM/ABB на базе серийно выпускающегося электровоза Re 460 (Lok 2000) Швейцарских железных дорог. Годы постройки: 1995–2003. Всего построено 46 единиц. Sr2 были выпущены для постепенной замены устаревающих электровозов серии Sr1 и считаются самыми мощными локомотивами железных дорог Финляндии. Из-за своего швейцарского происхождения в Финляндии эти локомотивы получили прозвища: «Морская свинка» (фин. Marsu), «Эдельвейс» (фин. Alppiruusu) и «Часы с кукушкой» (фин. Käkikello).
Некоторые технические характеристики:
осевая формула: 20-20;
полный служебный вес: 82 т;
нагрузка от движущих осей на рельсы: 21 т;
длина локомотива: 19,02 м;
ширина колеи: 1520 мм;
часовая мощность ТЭД: 6000 кВт;
конструкционная скорость: 200 км/ч.
Sr3 — серия двухрежимных локомотивов, используемых компаниями VR Group и Fenniarail в Финляндии. В основе лежит модель Vectron производства Siemens Mobility.
Некоторые характеристики электровоза Sr3:
Назначение: вождение грузовых и пассажирских поездов на скорости до 200 км/ч и массой до 2100 т.
Адаптация: электровоз адаптирован для низкой температуры, улучшена защита от снега и диких животных.
При отключении электроэнергии: при отключении электроэнергии в контактной сети используется технология «last mile», когда электровоз способен проехать на 2 собственных дизельных двигателях мощностью по 360 кВт до 100 км.
Технические характеристики: высота — 4248 мм, длина — 19 050 мм, ширина — 3012 мм, колея — 1524 мм, конструкционная скорость — 200 км/ч, минимальный радиус прохождения кривых — 80 м.
Некоторые особенности конструкции электровоза Sr3, которые могут обеспечивать его надёжность:
Адаптация к низкой температуре. Производитель гарантирует работоспособность электровоза при температуре от –40 °С.
Улучшенная защита от снега и диких животных. Для этого воздухозаборники перенесены на крышу локомотива, а маска кабины укреплена.
Экономия электроэнергии. Достигнута за счёт применения полностью светодиодного освещения. Способность продолжить движение при отключении электроэнергии. Электровоз способен продолжить движение с поездом со скоростью до 25 км/ч на расстояние до 100 км.
Некоторые преимущества электровоза Sr3 по сравнению с другими моделями:
Высокая мощность: электровоз Sr3 вдвое мощнее серии Sr1 и на 16% мощнее Sr2. Работа при низких температурах: производитель гарантирует работоспособность электровоза при температуре от –40 °С. Защита от снега и диких животных: воздухозаборники перенесены на крышу локомотива, укреплена маска кабины. Экономия электроэнергии: за счёт применения полностью светодиодного освещения. Возможность работы без контактной сети: электровоз оснащён небольшим дизелем для манёвров без контактной сети. Долгосрочный срок эксплуатации: планируемый срок эксплуатации электровоза рассчитан до 2070-х годов.