Казалось бы, что китайские машины стали привычной частью российских дорог. Чери, Джили, Хавал - эти названия уже не вызывают удивления, как пять лет назад, но внезапно оказывается, что Россия больше не крупнейший рынок для китайского автопрома. Кто же нас смог обойти в данном вопросе, а самое главное почему?
На моё большое удивление Мексика вышла вперёд!
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в первом квартале 2025 года Мексика обошла Россию по объёму импорта китайских автомобилей, только за январь- март из КНР в Мексику было отправлено свыше 180 тысяч машин, в то время как в Россию - около 160 тысяч. Стоит отметить ещё в 2023 году Россия уверенно держалась на первом месте.
Данный факт стал неожиданностью для многих, но причины кроются глубже, чем кажется, давайте попробуем в них разобраться.
Почему Россия теряет лидерство?
1. Курс рубля (Куда же без него) - один из ключевых факторов, нестабильность делает китайские машины менее доступными для российских покупателей, в пересчёте на рубли даже базовые модели заметно подорожали.
2. Сокращение субсидий - Государственные программы поддержки покупок новых авто в России не покрывают машины китайского производства в полном объёме, как это было в начале их массового наступления.
3. Рост интереса к Китаю со стороны Латинской Америки- Мексика, Бразилия и Чили активно наращивают импорт, в свою очередь там нет антироссийских санкций, есть стабильные валюты и растущий спрос. Китайские производители видят в этом огромный потенциал и оперативно перенаправляют поставки.
4. Насыщение рынка - В России уже продано огромное количество китайских авто, особенно в 2023–2024 годах. Огромное количество людей купили, обжились, а новых покупателей становится всё меньше и меньше.
Что говорят на рынке?
По словам Дмитрия Колесникова, коммерческого директора одного из крупнейших автоимпортёров в Москве:
«Рынок немного перегрелся. Продавцы уже не успевают адаптироваться к объёмам, а покупатели стали избирательнее. Китайцы это видят и делают ставку на более свежие рынки».
Ещё одним из критериев эксперты называют логистику - морские поставки в Латинскую Америку обходятся китайцам дешевле, чем сложная логистика в РФ через третьи страны.
Что это значит для российских покупателей
1. Цены могут вырасти - Если Россия перестаёт быть приоритетным рынком, китайские бренды могут сократить скидки и увеличить цены.
2. Возможен дефицит новых моделей - Самые интересные новинки сначала пойдут в те страны, где спрос растёт, а мы будем получать остатки - позже и дороже.
3. Качество и сервис могут пострадать - Если поддержка со стороны производителей снизится, дилеры начнут экономить, что уже и сейчас заметно по задержкам с запчастями и нехватке сервисных центров.
Есть ли шанс вернуться в топ?
Да, но при определённых условиях:
- стабилизация курса рубля;
- возобновление программ господдержки;
- рост доходов населения;
- расширение производств внутри России под китайскими брендами.
Интересно, что по прогнозам аналитиков China Passenger Car Association, Саудовская Аравия и ЮАР также активно наращивают импорт, и могут в скором времени опередить Россию, соревнование продолжается, а мы с вами главные зрители...
Личный финал
Поначалу складывалось впечатление, что китайцы могут стать спасением для российского автолюбителя, ведь они пришли вовремя, предложили выбор, закрыли пробелы, но теперь мы видим, что даже они готовы "пересесть" на других клиентов, если им это выгоднее.
А вы почувствовали изменения на рынке?
Какая китайская марка всё ещё кажется вам достойной?
Авто-мир меняется — подписывайся, чтобы понимать, куда всё катится!
#Китай #Россия #Автомобили #Импорт #Экономика #Автопром #Геополитика #КитайскиеАвто #Экспорт #МировойРынок #Авторынок #РоссияКитай #Санкции #НоваяРеальность #Торговля#КитайскиеАвто #ИмпортАвто #АвтоРынок #РоссияИКитай #ПродажаАвто #КитайскийАвтопром #ГлобальныйРынок #АвтоЭкономика #АналитикаРынка #АвтоНовости