Российский рынок автомобилей переживает странные времена: бюджетных семиместников почти нет, а те, что есть, либо устарели, либо стоят как премиум. Лада Ларгус, например, в топовых версиях уже перешагнул отметку в 2 млн рублей, при этом технически он словно застрял в прошлом десятилетии. АвтоВАЗ обещает минивэн к 2027 году, но ждать ещё три года готовы не все. На этом фоне появление в России Volkswagen Touran L второго поколения — настоящий глоток свежего воздуха. Пусть и с оговорками.
Volkswagen Touran для России — имя не новое. Первое поколение этой модели официально продавалось у нас с 2003 по 2015 год, завоевав репутацию надёжного семейного автомобиля. Второе поколение, дебютировавшее в 2015 году, до России так и не добралось — официально. Но теперь, благодаря китайскому варианту Touran L, выпускаемому с 2020 года на совместном предприятии Volkswagen и Shanghai, этот минивэн стал доступен через параллельный импорт.
3 млн рублей за «немца» — это много?
Стоимость Touran L в России колеблется от 2,84 до 3,3 млн рублей. Для сравнения:
Лада Ларгус в топовой комплектации — от 2 млн рублей, но это простой универсал с устаревшим дизайном и примитивной технической начинкой.
Китайские кроссоверы: Chery Tiggo 7 Pro Max (2,8-3,3млн), Chery Tiggo 8 Pro Max (от 3,3 млн) или Changan CS95 New (свыше 4 млн).
Touran L оказывается золотой серединой: компактнее 7-местных кроссоверов, технологичнее Ларгуса и, что важно, сохраняет «немецкий» прагматизм.
Внешность: классика Volkswagen
Дизайн Touran L — это узнаваемый почерк Volkswagen. Передняя часть напоминает Golf VII или Jetta, задние фонари — стилизованные под LED-элементы. Никаких агрессивных линий, гигантских решёток радиатора или «космической» оптики. Всё сдержанно, лаконично и немного консервативно. Кому-то такой подход покажется скучным, но для семейного автомобиля излишняя вычурность — скорее минус.
Габариты Touran L (4527×1829×1659 мм) делают его чуть крупнее Ларгуса, но компактнее большинства кроссоверов. Колёсная база 2791 мм обеспечивает достаточно места в салоне, а дорожный просвет в 143 мм подчёркивает: это городской автомобиль, а не внедорожник.
Салон: практичность
Интерьер Touran L — типичный Volkswagen образца 2010-х годов. Никаких роскошных материалов или хай-тек решений, зато всё продумано до мелочей:
Цифровая приборная панель в стиле Golf,
9,2-дюймовый сенсорный экран мультимедиа,
Механическая регулировка сидений (водительское — по высоте),
Пластиковый руль без кнопок,
Два подстаканника между передними сиденьями.
Салон отделан искусственной кожей, а атмосферная подсветка добавляет уюта. Но главное — это компоновка. Второй ряд состоит из трёх отдельных кресел, которые можно регулировать и складывать по отдельности. Третий ряд, увы, тесноват: подходит только для детей или коротких поездок. Зато при сложенных сиденьях объём багажника достигает 1857 литров — достаточно для крупногабаритного груза.
Оснащение: минимум «плюшек»
Touran L не порадует водителя продвинутыми опциями вроде климат-контроля или электропривода дверей. Зато здесь есть:
- Кондиционер с ручным управлением,
- 8 динамиков,
- Датчики парковки,
- Система контроля давления в шинах,
- Розетка 12V в багажнике.
Изюминка — откидные столики на спинках передних сидений, которые пригодятся в долгих поездках. Безопасность обеспечивают четыре подушки и электронные системы стабилизации.
Техника: проверенные решения
Touran L построен на платформе MQB, знакомой россиянам по Skoda Octavia и Volkswagen Tiguan. Это значит:
- Передняя подвеска — МакФерсон,
- Задняя — многорычажная,
- Привод — передний.
Такой набор обеспечивает комфортную езду по городу и уверенное поведение на трассе. Многорычажка сзади гасит неровности дороги, а короткие свесы делают машину манёвренной в потоке.
Двигатель и коробка: старые знакомые
Под капотом — 1.4-литровый турбированный мотор CZDA (150 л.с., 250 Нм), знакомый по Golf и Tiguan. Он не отличается титаническим ресурсом (около 250 тыс. км), зато экономичен (7 л/100 км в смешанном цикле) и хорошо изучен мастерами. Правда, требует качественного топлива (АИ-98) и своевременной замены ремня ГРМ.
В паре работает с 7-ступенчатым «роботом» DSG DQ200. Эта коробка — палка о двух концах. С одной стороны, быстрые переключения и экономия топлива. С другой — риск пробуксовок на низких скоростях и дорогое обслуживание (замена масла каждые 60 тыс. км).
Риски: о чём стоит знать перед покупкой?
Touran L в Россию поставляется без официальной гарантии. Запчасти придётся заказывать из Китая либо искать варианты в России, что увеличит стоимость обслуживания. Кроме того, машина не адаптирована под российские реалии: нет подогрева лобового стекла или «зимнего» пакета опций.
Итоги
Этот минивэн — выбор для тех, кто ценит немецкую практичность, нуждается в 7 местах, но не готов к громоздким кроссоверам.
Touran L не идеален: тесный третий ряд, простой салон и отсутствие гарантии могут отпугнуть. Но за 3 млн рублей это один из немногих вариантов, который сочетает компактность, проверенную технику и семейную функциональность.