В 2019 году у меня был выбор взять гранту в люксовой комплектации или весту но в минималке, после долгих раздумий я остановился на гранте с шестнадцатиклапанным 127 двигателем. И вот уже шестой год как я владею, пробег на момент написания статьи уже 114 тысяч, и кроме замены расходников никаких ремонтов не требуется, и масло не ест несмотря на частое выкручивание двигателя в отсечку. Но недавно у меня выдалась возможность сравнить её с вестой sw того же года выпуска. Пусть я не слишком долго испытывал её, тем не менее этого времени мне хватило для составления впечатления о ней.
Если говорить о внешних особенностях весты, она выглядит очень приятно, в ширину и длину заметно больше гранты, сказывается её более высокий класс. Под капотом как это ни странно места для обслуживания не больше чем в гранте и также как на всех современных машинах нужно заморочиться чтобы заменить ремень грм или генератора, ведь во первых крышка механизма упрётся в опору и она же не даст вытащить даже скинутый со шкивов и шестерней ремень.
Что касается салона и места, так я худощавого телосложения, сев на переднее сиденье весты ощутил невероятный простор, но при этом не покидало чувство того, что я выгляжу в ней словно шпрот в огромной банке.
Сиденья удобные с более выраженной поддержкой различных зон, сзади места также вагон, раза в 2-2.5 больше чем в гранте. Так как владелец убрал шторку в багажнике, места там просто навалом и очень удобно что погрузка гораздо выше чем у гранты за счет того, что заднее стекло поднимается вместе с крышкой багажника.
Качество кузова и покраски также другое, веста в цвете металлик и она не только внешне но и на самом деле гораздо прочнее чем базовая черная эмаль на моей гранте. И когда на кузове моей машины появляются сколы, это повод для обработки от коррозии, то на весте на этот нюанс можно забить. Ведь все наружные панели оцинкованы. И в тех местах где у весты были сколы до металла, был виден матовый слой цинка который не ржавел. Но есть и свои нюансы, если вы случайно повредите краску на внутренней кромке двери, то там уже нет обработки, и рыжики появятся также скоро как и на младшей модели.
Теперь пришло время рассказать вам о том как она на ходу. Первое что я ощутил выехав на трассу, это непривычно длинный, и более лёгкий ход педали сцепления, причина этому наличие привода выжима, у меня же всё по старинке, вилка торчащая из кпп и трос подходящий к ней от педали. Обзорность хуже за счёт более широких стоек и низкого ветрового стекла. Ходы рычага кпп короткие и чёткие словно это какой-то игровой джойстик. Несмотря на то, что у меня сделана шумоизоляция всей машины кроме моторного щита, а в весте никто ничего не делал. Уровень шума от дороги и улицы очень близок. А вот вой знаменитой вазовской коробки передач и двигатель слышно гораздо меньше. Судя по всему это достигнуто за счёт более далёкого расположения двигателя, и наличия в конструкции подрамника а также гидропривода сцепления.
В плане разгонной динамики она скорее располагает к спокойной комфортной езде без резких разгонов и торможений в отличии от гранты. Обратная связь и реакция на руление при наборе скорости приятно удивила. Для теста я разогнался до 140 километров в час, и на этой скорости машина едет словно утюг приклеенный к гладильной доске, её не кренит от ветра ни в право ни влево, руль становится тяжёлый и крайне информативный. Это заслуга не только других настроек усилителя но и системы стабилизации.
На гранте такого нет, и это вовсе не поломка, ведь руль одинаково лёгкий что на месте, что на ходу с самого момента покупки. У гранты несмотря на поставленные мной усилители кузова где только можно, и более широкие колёса с 55 профилем есть ощущение парусности на высоких скоростях.
Забыл упомянуть о том, что в весте есть мультируль с подогревом при помощи которого удобно управлять встроенной магнитолой и другими функциями, на гранте подобной роскоши нет даже в комплектации так называемый люкс престиж.
В общем после теста весты, могу сказать что автомобиль совершенно иного уровня нежели гранта и бесспорно лучше в каждом аспекте, всё-таки старая калиновская платформа даёт о себе знать. При этом всём, сказать, что гранта полный шлак а не машина я не могу. У неё есть множество преимуществ: она маленькая, юркая, динамичная, с большим дорожным просветом и широким обзором, поэтому идеально подходит для эксплуатации в тесном городе или поездок в деревню где плохая дорога, расход топлива у неё также ниже ввиду меньшей массы.
На сегодня у меня всё, благодарю друга который предоставил мне машину на тест а вас за интерес к данной статье, надеюсь она вам понравилась. Ставьте лайк и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить выход новых интересных статей про автомобили.
Также, рекомендую вам почитать и другие интересные подборки про авто на нашем канале. Уверен, вам понравится!