Представьте себе: автомобиль, который вроде бы уже списали со счетов, возвращается на сцену, словно старый друг, которого не видели много лет. Речь идет о LADA XRAY Cross — машине, которая когда-то была чем-то вроде "русского ответа" французским кроссоверам, а теперь пытается заново завоевать сердца водителей. Эта история — не просто про автомобиль. Это про то, как российский автопром пытается выжить в непростые времена, как люди выбирают машины в условиях, когда кошелек диктует свои правила, и про то, что вообще значит "свой" автомобиль в нашей стране.
Как все начиналось
Когда-то, несколько лет назад, LADA XRAY Cross был чем-то вроде сенсации. Его называли "наш Renault", потому что он родился из сотрудничества с французской компанией. Это был такой себе высокий хэтчбек, который выглядел как кроссовер, но стоил дешевле, чем настоящие внедорожники. Люди покупали его, потому что он был доступным, практичным и мог проехать там, где обычная легковушка застревала. Но потом пришли санкции, французы ушли из России, и производство XRAY остановилось. Казалось, что это конец. Два года тишины — и вот, неожиданно, завод в Тольятти объявляет: XRAY Cross возвращается! Но уже не такой, каким мы его знали.
Почему его решили вернуть? Что это за машина теперь? И главное — стоит ли она того, чтобы на нее обратили внимание? Давайте разберемся по порядку, как будто сидим за чашкой чая и просто болтаем о машинах.
Почему XRAY Cross был особенным
Когда XRAY Cross только появился, он сразу привлек внимание. Высокий клиренс — больше двухсот миллиметров — позволял смело ездить по проселочным дорогам, снегу или грязи. Это была не просто легковушка, а что-то вроде "универсального солдата" для российских реалий. Салон был неожиданно приятным: для машины от АвтоВАЗа он казался почти иномаркой. Пластик, конечно, не как в премиум-классе, но сидеть было удобно, а в топовых версиях даже мультимедиа с поддержкой смартфонов появилась.
Двигатель у машины был простой, но надежный — сто двадцать две лошадиные силы, объемом чуть меньше двух литров. Коробка передач — механическая, с пятью ступенями. Была еще версия с вариатором, но ее судьба пока под вопросом. В общем, XRAY Cross был такой рабочей лошадкой: не слишком быстрой, но крепкой, с хорошей подвеской, которая глотала ямы на дорогах. И самое главное — запчасти были доступными, потому что многое делалось в России.
Но не обошлось без минусов. Люди жаловались на шум в салоне — особенно зимой, когда шипованные шины гудели, как оркестр. Коробка передач иногда "хрустела", особенно в морозы. А еще двигатель любил поджирать масло, так что за уровнем приходилось следить. Но в целом владельцы говорили: "Если не ждешь от машины чудес, она вполне справляется. Ездит, греет, везет".
Почему XRAY Cross "ушел" и как его вернули
Чтобы понять, почему XRAY Cross исчез, нужно вспомнить, что творилось в России пару лет назад. В две тысячи двадцать втором году многие иностранные компании, включая автопроизводителей, покинули российский рынок. Французский альянс, который помогал делать XRAY, тоже ушел. Без их технологий и комплектующих производство встало. Платформа, на которой строили XRAY, называлась B0, и она была наполовину французской. Без импортных деталей и электроники машину просто не могли собирать.
Но завод в Тольятти не сдался. Инженеры взялись за дело и начали перестраивать машину под то, что есть в России или можно купить у других стран, например, у Китая. Они заменили почти все импортные детали на свои или китайские. Платформа осталась той же, но теперь она на семьдесят процентов состоит из местных комплектующих. Это значит, что машина стала более "своей", но вопрос в том, не потеряла ли она в качестве.
Сборка снова пойдет в Тольятти, на том же заводе, где делают другие LADA. Поставщиков пока не называют, но понятно, что без китайских деталей тут не обошлось. Китай сейчас — главный партнер российского автопрома, и многие запчасти, от электроники до мелких деталей, приходят оттуда. Это позволило вдохнуть в XRAY новую жизнь, но, конечно, это уже не тот автомобиль, который был раньше.
Что теперь внутри XRAY Cross
Давайте посмотрим, что представляет собой новый XRAY Cross. Платформа, как я сказал, осталась той же — B0. Это проверенная временем основа, которая используется во многих машинах. Спереди стоит подвеска типа MacPherson, сзади — торсионная балка. Ничего нового, но это и хорошо: конструкция простая, ремонтопригодная, и она уже показала себя на наших дорогах.
Двигатель — тот же, что был раньше. Объем почти два литра, мощность — сто двадцать две лошадиные силы. Не сказать, что это ракета, но для повседневной езды хватает. Коробка передач — механическая, с пятью скоростями. Про вариатор пока только слухи: говорят, что ищут поставщика, но ничего не решено. Это немного странно, потому что многие сейчас хотят автоматическую коробку, особенно в городе.
Что касается опций, тут есть сюрпризы. В топовых версиях обещают кондиционер, мультимедийную систему с поддержкой смартфонов и даже что-то вроде системы выбора режима движения. Называется это LADA Ride Select, и звучит как что-то из будущего для АвтоВАЗа. Но есть подвох: в базовой версии всего этого, скорее всего, не будет. Так что, если хотите просто дешевую машину, готовьтесь к минимальному набору удобств.
Клиренс остался одним из главных плюсов — больше двухсот миллиметров. Это значит, что XRAY Cross все еще может заезжать на бордюры, ездить по снегу или проселку. Для России, где дороги порой больше похожи на направления, это большой плюс.
Что думают владельцы
Чтобы понять, что такое XRAY Cross на деле, я покопался в интернете, заглянул на форумы и в группы владельцев. Люди, которые ездят на старых XRAY Cross уже несколько лет, делятся разным. Вот что они говорят:
"Двигатель нормальный, но надо следить за маслом. Если проверять регулярно, проблем нет".
"Подвеска — просто находка. Едешь по ямам, и ничего не страшно. Лучше, чем у некоторых других моделей LADA".
"На трассе шумно. Особенно если шипы стоят. И задняя дверь иногда посвистывает".
"Коробка не самая удобная. Зимой переключать передачи тяжеловато, бывает хруст".
"Купил для семьи. Жене нравится, что машина высокая и теплая. Но мне бы хотелось полный привод".
В общем, картина такая: машина не идеальная, но и не провал. Если не мечтать о люксовом кроссовере, XRAY Cross справляется. Люди ценят его за практичность, высокую посадку и то, что он не боится плохих дорог. Но многие жалуются на мелочи: шум, нехватка мощности, отсутствие полного привода. И это понятно — за такие деньги хочется чего-то большего.
Сколько это будет стоить
Точные цены на новый XRAY Cross пока не объявили, но по слухам и оценкам экспертов, базовая версия будет стоить примерно миллион двести пятьдесят тысяч рублей. Топовая, с мультимедиа и всякими "плюшками", может обойтись в миллион шестьсот двадцать тысяч. Это дешевле, чем многие китайские кроссоверы, но вот загвоздка: другая модель LADA, Vesta Cross, стоит примерно столько же. И тут возникает вопрос: а что выбрать?
Для сравнения, китайские машины, такие как Changan, Geely или JAC, в этом ценовом диапазоне предлагают больше: автоматическую коробку, турбированный двигатель, современные экраны. Но у них свои минусы: запчасти дороже, и не всегда их легко найти. XRAY Cross в этом смысле выигрывает за счет доступности деталей и сервиса — почти все можно починить в любом гараже.
Плюсы и минусы нового XRAY Cross
Давайте подведем промежуточный итог. Что хорошего в новом XRAY Cross?
Высокий клиренс. Больше двухсот миллиметров — это серьезно. Можно смело ездить по снегу, грязи или разбитым дорогам.
Салон. Для LADA он реально неплох. В топовых версиях даже уютно, как в бюджетной иномарке.
Запчасти. Теперь почти все детали местные или китайские, так что проблем с ремонтом быть не должно.
Дизайн. XRAY Cross выглядит аккуратно и современно. Не то чтобы это шедевр, но точно лучше, чем некоторые другие модели LADA.
А что не так?
Нет полного привода. Для машины, которую называют кроссовером, это странно. Без полного привода это скорее высокий хэтчбек.
Шумоизоляция. Судя по отзывам о старых моделях, в салоне будет шумно, особенно на трассе.
Качество сборки. На заводе в Тольятти качество может быть разным. Все зависит от того, как соберут конкретную машину.
Двигатель. Сто двадцать две лошадиные силы — это не много. Плюс он может "есть" масло, что раздражает.
Цена. За миллион пятьсот тысяч уже можно посмотреть на китайские машины, которые предлагают больше опций.
Зачем его вообще вернули?
Теперь главный вопрос: почему АвтоВАЗ решил вернуть XRAY Cross? Ответ простой: у них не так много моделей, которые сейчас хорошо продаются. Vesta — это хит, но она одна не может закрыть все потребности рынка. Granta уже устарела, и люди хотят чего-то посовременнее. XRAY Cross как раз заполняет эту нишу: он не такой дорогой, как полноценный внедорожник, но выглядит и ездит лучше, чем обычная легковушка.
К тому же платформа уже есть, детали локализовали, а люди помнят XRAY и покупали его раньше. Зачем придумывать что-то новое, если можно доработать старое? Это как достать из шкафа старый, но крепкий пиджак, подшить его и носить дальше. Плюс, в условиях санкций и нехватки импортных машин, XRAY Cross может стать "своим" вариантом для тех, кто не хочет или не может покупать китайские автомобили.
Экономический контекст: что происходит в российском автопроме
Чтобы понять, почему XRAY Cross важен для АвтоВАЗа, нужно взглянуть на ситуацию в российском автопроме шире. Последние годы были тяжелыми. После ухода западных компаний в две тысячи двадцать втором году рынок автомобилей в России сильно изменился. По данным аналитиков, продажи новых машин в России упали почти вдвое по сравнению с докризисными годами. Если раньше россияне покупали около полутора миллионов новых автомобилей в год, то в последние годы эта цифра сократилась до семисот-восьмисот тысяч.
АвтоВАЗ остался одним из немногих крупных игроков на рынке. Его доля выросла, потому что многие иностранные бренды ушли, а китайские машины, хоть и заполняют рынок, пока не могут полностью заменить ушедшие марки. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в две тысячи двадцать четвертом году LADA занимала почти треть рынка новых автомобилей в России. Это огромная цифра, если учесть, что конкуренция все еще есть.
Но есть и проблемы. Во-первых, цены на машины растут. Инфляция, рост стоимости комплектующих и логистики делают автомобили все менее доступными. Средняя цена нового автомобиля в России сейчас около двух миллионов рублей, и это для многих уже неподъемная сумма. Во-вторых, качество китайских комплектующих, которые теперь использует АвтоВАЗ, вызывает вопросы. Они дешевле, но не всегда такие же надежные, как европейские.
XRAY Cross в этом контексте выглядит как попытка АвтоВАЗа удержать свою долю рынка. Это машина, которая должна быть доступной, практичной и понятной. Она не конкурирует с премиум-кроссоверами, но может привлечь тех, кто ищет что-то среднее между Granta и Vesta.
Китайский след: как Китай влияет на российский автопром
Китайские автомобили и комплектующие — это отдельная большая тема. В последние годы Китай стал главным поставщиком для российского автопрома. По данным таможенной статистики, в две тысячи двадцать четвертом году более половины всех новых автомобилей, проданных в России, были китайскими. Это такие бренды, как Chery, Geely, Haval, Changan и другие. Они предлагают современный дизайн, много технологий и относительно доступные цены.
Но у китайских машин есть свои особенности. Во-первых, запчасти для них не всегда легко найти, особенно в небольших городах. Во-вторых, их надежность пока под вопросом. Если LADA ломается, вы можете починить ее в любом гараже, а вот с китайским кроссовером могут быть проблемы. Плюс, многие россияне до сих пор с недоверием относятся к китайским брендам, предпочитая "свои" машины.
XRAY Cross в этом смысле выигрывает. Он использует китайские детали, но бренд LADA вызывает больше доверия у тех, кто привык к российским машинам. Это как выбрать знакомую еду вместо экзотической: может, и не так вкусно, но точно знаешь, чего ожидать.
Сравнение с конкурентами
Чтобы понять, насколько XRAY Cross конкурентоспособен, давайте сравним его с другими машинами в том же ценовом диапазоне. Допустим, у вас есть миллион пятьсот тысяч рублей. Что можно купить?
LADA Vesta Cross. Это главный конкурент XRAY внутри самой LADA. Vesta чуть дороже, но у нее более современный дизайн и больше опций. Однако клиренс у Vesta чуть ниже, и она больше подходит для города, чем для проселка.
Changan CS35 Plus. Китайский кроссовер с автоматической коробкой, турбированным двигателем и большим экраном. Стоит примерно столько же, но выглядит современнее. Минус — дорогие запчасти и не такая широкая сеть сервисов.
Geely Coolray. Еще один китаец, который предлагает больше мощности и технологий. Но цена уже ближе к двум миллионам, и с надежностью пока не все ясно.
Renault Duster. Когда-то это был главный конкурент XRAY, но теперь Duster в России почти не найти. Те, что есть, стоят дороже.
XRAY Cross в этом списке выглядит как компромисс. Он не такой технологичный, как китайцы, но дешевле в обслуживании. Он не такой мощный, как Geely, но более практичный для плохих дорог. И он точно доступнее, чем Duster.
Мои размышления: стоит ли брать XRAY Cross
Если честно, я смотрю на XRAY Cross с некоторой ностальгией. Это машина, которая напоминает о временах, когда выбор был проще: либо LADA, либо иномарка, либо ничего. Сейчас рынок сложнее, и XRAY Cross пытается найти свое место. Мне кажется, что это автомобиль для тех, кто ценит простоту и надежность. Если вам нужна машина, чтобы ездить на дачу, в деревню или просто по городу, не боясь ям и бордюров, XRAY Cross подойдет. Он не удивит вас скоростью или тишиной в салоне, но он сделает свою работу.
Но есть и другая сторона. За те же деньги можно посмотреть на китайские кроссоверы, которые выглядят как космические корабли: большие экраны, куча электроники, автоматическая коробка. Да, с ними больше рисков, но и впечатлений больше. Если вы молодой водитель и хотите, чтобы машина выглядела круто, XRAY Cross может показаться скучным.
Еще один момент — цена. Миллион пятьсот тысяч — это уже не так мало. Для многих это серьезная покупка, и хочется, чтобы машина оправдала ожидания. Если АвтоВАЗ сможет держать качество на уровне и не задирать цены, XRAY Cross найдет своего покупателя. Но если сборка будет хромать, а цены вырастут, люди начнут смотреть в сторону конкурентов.
Будущее XRAY Cross и российского автопрома
Возвращение XRAY Cross — это не просто про одну машину. Это про то, как российский автопром пытается выжить и адаптироваться. АвтоВАЗ сейчас в сложной ситуации: с одной стороны, он лидер рынка, с другой — конкуренция с китайцами усиливается. Чтобы оставаться на плаву, нужно предлагать что-то свое, уникальное. XRAY Cross может стать таким предложением: не слишком дорогой, практичный, понятный.
Но есть риски. Если качество сборки или комплектующих подведет, это ударит по репутации. Если цены будут расти, люди начнут выбирать другие марки. И самое главное — АвтоВАЗу нужно думать о будущем. XRAY Cross — это хорошо, но без новых моделей и технологий через несколько лет он снова устареет.
Так стоит ли ждать новый XRAY Cross? Если вам нужна простая, надежная и высокая машина, которая не боится плохих дорог и не разорит вас на запчастях, то да, это неплохой вариант. Но если вы хотите современных технологий, тишины в салоне или драйва, возможно, стоит посмотреть на другие машины.
XRAY Cross — это как старый друг, который вернулся после долгого отсутствия. Он не идеален, но с ним комфортно и знакомо. А что вы думаете? Купили бы такой за миллион пятьсот тысяч или лучше добавить и взять что-то другое? Напишите свои мысли — интересно, что скажете!