Вы когда-нибудь видели, как человек в дорогом костюме пытается втереться в доверие к элите, но все вокруг сразу понимают — он здесь чужой? Именно такое ощущение оставляет новый KGM Torres.
Этот корейский кроссовер с претензией на премиальность приехал на российский рынок с высоким ценником, но почему-то вместо восхищения вызывает лишь недоуменное пожатие плечами.
Что же не так с этим "перерождённым" SsangYong, и почему даже дилеры не знают, как его продавать?
Вообще возвращение корейского бренда было достаточно громким. Запущена реклама, куча обзоров на новинку и т.п. Мол смотрите, корейский бренд возвращается, значит наконец то мы получим надежные машины с гарантией. Примерно так это позиционировалось.
Однако давайте будем честны, хоть SsangYong и был популярен в нашей стране, но качество у него было не прям отличное. Но, за свои деньги вполне себе. Сейчас же, как заверяют качество выросло в разы, а вместе с ним и цена. Так что давайте глянем на то что сейчас продается и самое главное по каким ценам.
Встречают по одёжке: дизайн, который хочет быть крутым
Первое впечатление — это всегда экстерьер. И здесь Torres напоминает подростка, который переборщил с одеждой из бутиков. Массивная решётка радиатора, явно "слизанная" с Jeep Grand Cherokee, выглядит как неудачный пластический эксперимент.
Да, габариты внушительные — 4,7 метра в длину, колесная база 2,68 м. Но чёрный пластик по периметру, который должен создавать "внедорожный" имидж, на деле собирает царапины уже после первой поездки по гравийке.
"Когда мы получили первые машины, три клиента сразу отказались — сказали, что передняя часть напоминает старый SsangYong Actyon", — делится менеджер дилерского центра в Москве.
И действительно — при ближайшем рассмотрении зазоры между панелями выдают бюджетное происхождение, а хромированные элементы выглядят дешевле, чем у китайских конкурентов за 4 миллиона.
Салон: шик с оговорками
Открываем дверь — и вот он, момент истины. Два огромных 12,3-дюймовых экрана, парящая консоль, кожаная отделка... Всё это есть. Но стоит копнуть глубже, и начинаются странности.
Хотите электрорегулировку сидений? Платите за топовую версию. В базе — только ручные регуляторы, как на бюджетных седанах 2000-х. Память положений? Только в максимальной комплектации.
Второй ряд с подогревом и подлокотником — хорошо, но где обещанный третий ряд, который есть у Chery Tiggo 8 Pro Max за те же деньги?
"Мы называем это 'премиум-эффектом' — выглядит дорого, пока не начнёшь пользоваться", — шутит владелец автосалона в Питере.
Техническая часть: безопасный, но скучный выбор
Под капотом — 1,5-литровый турбомотор на 163 л.с. В паре с ним — проверенная 6-ступенчатая АКПП Aisin. На бумаге — надёжно. На практике — разгон до 100 км/ч за 10,8 секунды. Для сравнения:
Chery Tiggo 8 Pro (254 л.с.) — 9,7 сек
Haval Dargo (238 л.с.) — 9,9 сек
Hyundai Tucson 2.5 (180 л.с.) — 9,4 сек
Полный привод? Пожалуйста — но готовьте дополнительные 600+ тысяч рублей. При этом у китайских конкурентов он идёт в базе.
"Когда клиенты слышат про 1,5-литровый мотор за такие деньги, у них на лице появляется выражение, будто их обманули", — признаётся менеджер.
Почему люди не хотят его покупать
Переоценённость
За высокий ценник покупатель получает машину с двигателем от бюджетного кроссовера.
Отсутствие уникальности
Ни гибридов, ни инновационных технологий — обычный SUV.
Репутационный багаж
KGM — это бывший SsangYong, который в России ассоциируется с "бюджетным" сегментом.
Ценник: главный камень преткновения
И вот мы подходим к самому болезненному:
- Передний привод: 4,8–5,35 млн руб.
- Полный привод: 5,65–5,95 млн руб.
За эти же деньги можно взять:
Chery Tiggo 8 Pro Max
- 254 л.с.
- Полный привод в базе
- Третий ряд сидений
- Цена: до 5,2 млн
Haval Dargo
- 238 л.с.
- Полный привод
- Внедорожный дизайн
- Цена: до 5,5 млн
Hyundai Tucson
- Узнаваемый бренд
- Гибридные варианты
- Качество сборки
- Цена: от 4,9 млн
"Вчера пришёл клиент, посмотрел Torres, а потом купил Haval Dargo. Сказал: 'Зачем платить больше за меньшее?'", — рассказывает менеджер по продажам.
Дилеры начали предлагать скидки
Дело в том, что дилеры начали давать скидки в размере 15-18%. Но зачем? Ответ прост, за такой высокий ценник покупать его просто не будут. А так скидки в размере от 36- до 510 тысяч рублей, могут заставить обратить на себя внимания. Но будем честны, даже это не сильно изменит ситуацию.
Высокие ставки по кредитам никуда не делись, а отдавать около 5 миллионов рублей не каждый сможет.
Хорошая, но не уникальная машина
Torres напоминает студента из провинции, который приехал покорять столицу. Он старается, одевается дорого, но... Все равно выглядит не в своей тарелке. И также стоит учитывать тот факт, что наличие высокой цены должно быть оправдано.
К примеру, Тойота ставит высокую цену за надежность, которую доказывала годами. Немецкие бренды за технологии т т.д. Что же даёт KGM, пока неизвестно. Так что как мне, кажется, за такой прайс продажи будут стоять.
А что думаете вы? Стоит ли переплачивать за корейца с амбициями? Или лучше взять проверенного китайца или того же Tucson? Пишите в комментариях — обсудим этот дорогой корейский парадокс!