«Машка» — экспериментальный тепловоз-внедорожник, который создавался по заказу Министерства обороны.
Некоторые особенности конструкции:
Основой машины служил корпус тепловоза М62-1727.
Моторно-трансмиссионная установка включала дизельный двигатель мощностью 1500–2000 л. с. и генератор переменного тока мощностью 1300 киловатт. Управление осуществлялось из кабины тепловоза.
Машина была оснащена 6 осями и 12 колёсами (колёсная формула 12х12). Каждое колесо имело собственный привод от асинхронного электродвигателя мощностью 60 кВт. Шины колёс имели размерность 1600х600 с регулируемым давлением воздуха. Конструкция включала гидравлическое рулевое управление и масляную станцию, расположенную в задней части машины. Возможная цель создания: разработка универсального тягача для работы в районах, где нет никаких дорог, либо создание передвижной электростанции для армейских нужд. Испытания не принесли положительных результатов. Кроме сложностей с управлением, возникли проблемы с постоянно подтекавшим гидравлическим оборудованием, ходовая часть не выдерживала нагрузки и выходила из строя. В 2011 году завод, где проводили тестирование тепловоза, был ликвидирован, дальнейшая судьба машины неизвестна.
Проектированием занимались специалисты 21-го Научно-исследовательского испытательного института МО совместно с МВТУ имени Баумана, а опытный образец собрал коломенский Научно-исследовательский институт подвижного состава.
В 2003 году состоялась первая испытательная поездка, которая оказалась последней. Выявилось много проблем с рулевым механизмом, текли технические жидкости, подломилась ось и отвалился один из мостов. Для доводки требовались очень большие средства, и заказчик решил свернуть работы. По одной из распространённых версий, тепловоз на колёсах бросили после нескольких попыток ремонта, а в 2010 году разрезали на металлолом.
Паровоз В5-01 — пассажирский экспериментальный паровоз с котлом повышенного давления, разработанный на Коломенском заводе в рамках военно-промышленного заказа.
Некоторые характеристики:
Осевая формула: 0-2-2.
Ширина колеи: 1524 мм.
Мощность: 2×250 л. с..
Давление пара в котле: 80 кгс/см².
Особенности конструкции:
Использовал вертикальный паровой котёл системы Л. М. Рамзина и две паровые машины. Экипажная часть состояла из двух тележек: движущей (передней) и поддерживающей (задней). Движущие колёсные пары приводились от паровых машин через зубчатую передачу.
Назначение: паровоз служил стендом для испытаний экспериментального парового двигателя для военных нужд и в нормальную эксплуатацию не поступал. Авторы проекта: инженеры Б. С. Поздняков и А. А. Чирков. Испытания были завершены в начале 1939 года, когда пробег паровоза достиг 5000 километров.