Какую машину вы бы купили, если бы у вас был внушительный бюджет? Наверняка, многие отправились бы в салон за новеньким авто. Но для Артема, героя этой статьи, такой расклад был слишком простым и неинтересным. Для себя он выбрал другой путь – и вот его история.
Почему выбор пал на Mercedes-Benz W209
Какие работы пережила машина
Сколько было потрачено на вторую жизнь Mercedes
«Хотел купить старую машину, полностью ее разобрать, а потом собрать заново»
– По своей профессиональной деятельности я никак не связан с автомобилями, но у моего отца было много машин, он их продавал и ремонтировал, а я часто зависал с ним в гараже. Мы также часто ездили к родственникам в Украину, поэтому, благодаря отцу, дорога и машины были большой частью моей жизни с самого детства. Наверное, отсюда и пошло мое так называемое жертвоприношение автомобильному богу. Не помню, когда именно появилась эта идея, но я хотел купить старую машину, полностью ее разобрать, а потом собрать заново. С этого начались мои поиски.
Изначально я выбирал среди стареньких немцев 2000–2005 годов, на бензине, двигатель V6 или V8 и желательно, чтобы кузов был купе. В частности, рассматривал BMW E46. Но потом как-то случайно в городе увидел черный рестайлинговый 209-й, который меня так впечатлил, что я только успевал круги возле него наматывать. В итоге увидел под стеклом номер, позвонил владельцу и спросил, продается ли машина. Потом даже съездил, посмотрел ее, но там стоял дизельный мотор V6 с объемом 3.0. А как я часто шучу, ездить на дизеле мне не позволяет религия.
После этого я продолжил мониторить машины, и в феврале – марте 2018 года мне попался серый W209 на бензине. Владелец срочно ее продавал, поэтому она была вообще не подготовлена к продаже – даже салон был грязный, да и сама машина не мытая. Но при этом она стоила на $2000 ниже рынка, в то время как цены на другие находились в диапазоне от $8000 до $10 000. Поэтому я сразу откликнулся на объявление и поехал ее смотреть. В первый день постоял-походил возле машины минут 30, на следующий съездил на СТО, чтобы поднять. На этом все. В итоге я купил ее за $6000. И это была моя первая машина. Помню, бывший владелец тогда сказал, что вообще не знал, что машины могут так быстро продаваться. Зато за один день у нас было сразу две сделки: я купил его Mercedes, а он другую машину, тоже Mercedes, ради которой и продавал 209-й.
«Я хотел сделать самый лучший W209-й в Беларуси»
– На момент покупки машина была в хорошем состоянии, и ее довольно неплохо покрасили за пару лет до этого. Да, по задним аркам шли маленькие жучки, мотор немного «потел», но ничего критичного там не было. Мне нужно было только поменять масло и фильтры, а еще я съездил к другу на детейлинг, чтобы привести ее в божеский вид. После этого она была полностью готова к эксплуатации, и где-то 3 года я на ней просто ездил. Но потом все же решил приступить к своему плану.
В чем он заключался? Я хотел сделать самый лучший W209-й в Беларуси как по техническому состоянию, так и внешне. А затем собрать свой клуб именно по 209-м. Для первой части своего плана я был готов разобрать и собрать машину, при этом бюджет на все про все, включая цену авто, составлял где-то $30 000. То есть я изначально знал, на что шел, это не было спонтанной идеей. Но прежде чем приступить к работам, я облазил весь интернет, посмотрел, наверное, все существующие на тот момент видео по 209-м, а также прочитал по ним все статьи. После этого я составил здоровенный список из того, что хочу сделать – и приступил к реализации.
Первым делом я полностью заменил всю подвеску и поставил спортивную ходовую часть. Но там все по заводу, а запчасти либо оригинальные, либо Lemferder, то есть никакого колхоза. Дальше я взялся за мотор: снял его, полностью разобрал, вплоть до последней гайки, помыл в ультразвуке, «отпесочил» все крышки, покрасил где нужно, загильзовал, а затем поменял все, кроме коленвала, поршней, блока цилиндров и ГБЦ. Он стал как новый – во всех смыслах этого слова. Но на это ушло где-то $6000. Зато сейчас у него всего 65 тысяч пробега.
Затем я стал заниматься кузовом. Это была настоящая эпопея, которая довольно сильно затянулась – работы длились где-то полгода. Начал с выбора цвета. Изначально машина была серебристой, но я хотел перекрасить ее и довольно долго выбирал между черным, белым и каким-то интересным цветом (красный, голубой и т.д.). В итоге остановился на белом. Мне тогда дали три карточки, с которыми я ходил по городу и прикладывал к машинам. Один белый был красноватым, другой голубоватым, а вот третий подошел идеально – это самый белый из всех существующих – 149 Polar White. А вот когда я решил красить колеса, то у меня стоял выбор между стандартным заводским серебром, что очень скучно, и матовой бронзой. Это не все поняли, но мне нравится.
«Я чуть ли не первый, у кого машина не разваливается на две части»
– После этого на СТО полностью разобрали машину: сняли мотор, коробку, ходовую часть, «телевизор», обвесы и салон. Грубо говоря, там остались руль, торпедо и водительское сиденье. И приступили к работе над днищем. Машину подвесили на кантователе, чтобы можно было ее поворачивать, полностью отпескоструили каждый сантиметр днища, а также оцинковали его, покрыли эпоксидным грунтом и Dinitrol 4941. Тут еще хочу отметить, что машина почти не варилась, буквально пару небольших дырок. И на пескоструе мне сказали, что я чуть ли не первый, у кого машина не разваливается на две части. Это учитывая, что она 2002 года. Кроме этого, пока был снят мотор, я покрасил в белый все подкапотное пространство. После этого мне ее собрали и я снова стал на ней ездить.
Дальше наступил этап полной покраски. Красили ее очень долго, сложно, и это было самое ужасное для меня время. Настолько, что я машину забирал чуть ли не с дракой. Суть в том, что у меня был довольно хороший бюджет – я готов был тратиться на хороших специалистов. Вот так мне посоветовали очень крутую и не бюджетную тюнинг-мастерскую в Минске, которая делает интересные проекты. Для меня было важно, что работать будут не новички, за что я, опять же, был готов доплатить. А что по итогу? Машину красили очень долго, а результат получился не такой, каким должен был быть за эти деньги. Да, с двух метров она смотрится красиво, но стоит подойти поближе, как даже не профессиональный маляр увидит кучу косяков.
Попутно я поменял все навесные элементы, которые нужно было поменять, а это – крышка багажника, капот и передние крылья. Причем мне везло, все запчасти попадались в идеальном состоянии и без единого жучка, еще и по хорошим ценам. Сейчас такое найти сложнее, а стоить оно будет в два раза дороже. Тогда же на глаза попался обвес AMG. Изначально целенаправленно я не хотел ничего от AMG, но полный обвес стоил около $600 и было грех его не купить. Следом полетели диски, тормоза и руль от AMG. Купил по той же причине – выгодная цена.
«Мало кто понимал, почему я собираюсь потратить столько денег на старую машину»
– К этому моменту я сделал кузов и днище – настала очередь салона. Я поставил сиденья с подогревом и собрал почти все опции, которые были доступны в то время по заводу, включая заднюю шторку, которую мне привезли из Польши. Но в этой машине нет люка. Хотя я думал отрезать крышу и переварить ее, но там все не так просто. Поэтому оставил как есть. Помимо этого, здесь стоит б/у оригинальный потолок, который попался мне совсем недавно в очень хорошем состоянии всего за $220 с полным комплектом фурнитуры: черные зеркала, плафон, козырьки и ручки. Параллельно я сделал рестайлинг салона. Причем мне повезло урвать цифровой климат примерно за $50, за которым многие охотятся, и рестайлинговую приборную панель. А еще поставил китайскую магнитолу на Android и ксеноновые фары с датчиками подвески.
На данный момент все большие работы завершены, остались только мелочи. Например, восстановить небольшие кусочки кожи на сиденьях и рычаге переключения передач, подправить потолок. То есть финальные штрихи по салону. Больше я ничего делать не буду. К тому же на все работы уже был потрачен мой бюджет в $30 000. Я перестал вести детальные подсчеты на отметке примерно в $20 000, но если грубо посчитать, то $6000 ушло на покупку машины, еще столько же на восстановление мотора, подвеска – $1500, работа с кузовом, покраска и замена элементов – еще где-то $10 000. Сюда можно добавить еще несколько операций, каждая из которых обходилась примерно в $1000: установка ксеноновых фар с датчиками, установка тормозов и т.д.
Помню, что когда я только начинал весь этот проект и рассказывал об этом кому-то, то мало кто понимал, почему я собираюсь потратить столько денег на старую машину. Это же как полквартиры! Но со временем родные просто приняли этот факт, тем более это, считай, моя детская мечта. При этом спустя столько лет я могу с уверенностью сказать, что это был разовый проект в моей жизни. Я ни о чем не жалею и довел бы дело до конца, даже если бы это стоило не $30 000, а $50 000. Но больше таким заниматься не хочу и не буду, слишком много душевных сил уходит. Поэтому в дальнейшем я планирую покупать новые машины, скорее всего, тоже BMW или Mercedes, ездить на них пару лет, а потом продавать и покупать новые. А эта история, как бы банально ни звучало, была для души и останется в моей памяти. Тем более на этом пути я познакомился с разными интересными людьми и даже обрел еще одну семью в лице автоклуба по Mercedes. Там я нашел единомышленников и хороших друзей.
Продам ли я эту машину? Сложно сказать. Сейчас в этом точно нет смысла, потому что она будет очень дорогой для рынка. Да и нет конкретного тайминга в голове, сколько я буду на ней ездить. Но если кто-то предложит мне сразу $30 000, то, может, и подумаю. И все же с большей вероятностью просто оставлю ее себе. Если же кто-то сейчас занимается чем-то подобным, то я вас прекрасно понимаю, всячески поддерживаю и желаю успехов!
]]>