Свечи зажигания – штука простая на первый взгляд. Вырезал, закрутил новые – поехал дальше. Многие делают это сами, без СТО и «танцев с бубном». Казалось бы, что тут можно напортачить? Однако даже в этой, казалось бы, примитивной процедуре, некоторые умудряются устроить целый «праздник» для двигателя – с грязью, перекосами, перетяжками и прочими сюрпризами. А потом удивляются: почему мотор троит, расход вырос, да и тяга куда-то ушла.
Недавно на СТО ко мне подошёл клиент и заявил: ты, мол, свечи меняешь неправильно. Дескать, грязь не сдуваешь, и песчинки в цилиндры летят. Мол, это всё убивает мотор. Я выслушал, улыбнулся, и решил объяснить, где он ошибается. Делюсь этим диалогом с вами – уверен, многим пригодится.
Как устроены современные свечные колодцы
В большинстве современных ДВС свечи размещаются вертикально сверху, прямо в головке блока цилиндров. Особенно это касается рядных моторов. То есть, сверху – пластиковая крышка, под ней – катушки зажигания, а уже под ними – свечи. Всё компактно, удобно и, как правило, не очень защищено от внешней грязи, особенно если подкапотное пространство давно не мыли.
Вот тут и начинается спор: стоит ли перед заменой свечей устраивать «генеральную уборку» под капотом? Или достаточно просто аккуратно выкрутить и закрутить – и на этом всё?
Страх №1 – грязь попадёт в цилиндры и убьёт мотор
Некоторые автовладельцы искренне считают, что если рядом со свечным колодцем есть песок, пыль или масляные подтеки – это смертельно опасно. Мол, выкрутишь свечу, и вся эта дрянь тут же окажется в цилиндре. А дальше – задиры, расплавленные песчинки, разрушенные кольца и капиталка. Ужасы, да и только.
Я не сторонник бардака под капотом, но давайте на вещи смотреть трезво.
Во-первых, даже если какая-то мелкая грязь и попадёт на поршень – это не означает автоматическую смерть двигателя. Компрессия в цилиндре – 11–13 атмосфер. Если просто закрыть свечное отверстие резиновой заглушкой и покрутить стартером – её сдуло бы как пробку. А уж мелкий мусор тем более не задержится. Всё это вылетает в выхлоп вместе с первыми оборотами.
Во-вторых, камера сгорания – это не стерильная лаборатория. Там и так копоть, нагар, микрочастицы от износа. Несколько пылинок или капля масла роли не сыграют. Главное – не ронять туда болты, гайки или куски металла. Вот это уже действительно проблема.
Чистота – хорошо, но разумно
Конечно, если под клапанной крышкой слой грязи с палец – это повод задуматься. Но устраивать «операцию» по очистке свечных колодцев с применением компрессора, очистителей, кисточек и пылесосов – не всегда оправдано. Особенно если вы просто хотите заменить свечи в гараже или во дворе.
На СТО всё просто: перед выкручиванием свечей продули компрессором, смахнули лишнее – и вперёд. Дома можно воспользоваться кисточкой или просто аккуратно продуть колодец, например, грушей или баллончиком со сжатым воздухом. Но тратить на это полчаса не стоит. Всё должно быть в меру.
Главное – это не чистота, а корректная установка
Если уж говорить о действительно критичных моментах при замене свечей, то вот они:
1. Неправильная затяжка
Вот где действительно косячат часто. Кто-то тянет свечу до посинения ушей – и срывает резьбу в головке блока. Кто-то, наоборот, едва наживил – и получает пропуск зажигания и пробой по массе.
Запомните:
– Новые свечи с уплотнительным кольцом закручиваются от руки до упора, плюс ещё четверть оборота (90°).
– Если свеча уже стояла, и кольцо примято – нужен динамометрический ключ, усилие порядка 20–30 Н·м, в зависимости от двигателя.
2. Неподходящие свечи
Поставить «что было» – плохая идея. Важно смотреть не только на резьбу и длину, но и на калильное число, материал, наличие сопротивления и рекомендации производителя. Неправильная свеча – это не только троение, но и перегрев, детонация и ускоренный износ цилиндров.
3. Повреждение изолятора
Плохой свечной ключ, особенно без резиновой вставки, может сколоть изолятор. А вы это даже не заметите. Потом свеча под нагрузкой даст пробой – и мотор начнёт «чихать». Лучше иметь нормальный инструмент, чем потом гадать, что не так.
А как насчёт масла и грязи вокруг?
Если клапанная крышка в масле – это повод искать причину, а не просто вытирать. Прокладка, сальники, вентиляция – всё это надо проверять. Но если вы не собираетесь её снимать – не трогайте. Масляная «шуба» хуже не сделает, если не лезть в неё руками.
А с автоматами как?
Отдельная тема – водители на автомате, которые вообще не используют ручник. Мол, зачем, есть же «режим паркинг». А потом удивляются, что коробка начала щёлкать, появилась вибрация или даже треск при переключении. Всё потому, что вся масса машины давит на фиксатор в трансмиссии. Пользуйтесь ручником – это продлевает жизнь коробке.
Итог
Вот вам простая выжимка:
– Не паникуйте из-за пары песчинок – мотор не стеклянный.
– Продули свечной колодец – и хватит.
– Главное – правильно затянуть свечу.
– Используйте нормальные свечи по каталогу.
– Не ломайте изолятор дешёвым ключом.
– Ручник – это не для красоты даже на автомате.
Поменять свечи – дело пяти минут. Сделать это правильно – дело привычки. А вот переделывать работу или чинить сорванную резьбу – это уже деньги, время и нервы.
Если статья была полезной – подписывайтесь. Здесь не пересказывают мануалы, а делятся опытом, который работает в жизни, а не только в теории. Так что всех приглашаю в комментарии, буду рад мнению каждого автолюбителя.
- Рекомендую ознакомиться: