Привет всем моделистам и им сочувствующим.
Перед прочтение подпишитесь на канал, вам не трудно, а мне приятно.
Сразу оговорюсь, что все указать в статье не возможно, да и не нужно, т.к. очень приятно, что люди тебя дополняют или исправляют. Это и есть общение.
Сегодня мы познакомимся с еще одним немецким паровозом из моей коллекции BR 57 или G10.
Осевая формула 0-5-0. Эпоха II.
История паровоза. (Обращаемся к Wikipedia.)
Прусский G 10 был немецким товарным паровозом, конструкция которого была основана на сочетании ходовой части и клапанного механизма от прусского T 16 и котла от прусского P 8. Однако при разработке G 10 ходовая часть T 16 с боковым люфтом на первой и пятой осях была модифицирована. Впоследствии T 16 также был построен с этой модифицированной конфигурацией и получил название прусский T 16.1. G 10 предназначался для перевозки тяжёлых грузов по основным магистралям, но из-за низкой нагрузки на ось его можно было использовать более гибко, чем его не менее мощный собрат Prussian G 8.1. G 10 иногда даже использовался в пассажирских поездах.
В период с 1910 по 1924 год не менее 2615 локомотивов класса G 10 были поставлены Прусским государственным железным дорогам и Немецкой имперской железной дороге, 35 — Имперским железным дорогам Эльзаса-Лотарингии (см. Эльзас-Лотарингия G 10) и 27 — Саарской железной дороге. Ещё 350 локомотивов были отправлены железнодорожным компаниям в Турцию, Румынию, Польшу и Литву.
Немецкий рейхсбан скопировал почти все прусские локомотивы и продолжал строить G 10 до 1924 года. После Первой мировой войны 222 G-10 отправились на зарубежные железные дороги. Согласно первому предварительному плану перенумерации 1923 года, несколько локомотивов были поставлены как класс 33, но с конца 1923 года вновь поставленным локомотивам были присвоены их окончательные номера. G 10 получил номера 57 1001-2725 и 57 2892-3524. Среди них был номер 57 1124 G 10 из Эльзаса-Лотарингии. В 1935 году G 10 с Саарских железных дорог получили номера 57 2727-2763, из которых 57 2737-2763 были копиями Саарских железных дорог, построенных в 1921-1925 годах. Во время Второй мировой войны больше локомотивов было поступило из Польши как 57 2764-2772 и 57 2784-2804 и из Люксембурга как 57 2773-2783. После войны бывший G 10 из Эльзаса-Лотарингии оказался в ГДР и был классифицирован как 57 3551. К нему присоединился ещё один G 10 неизвестного происхождения, № 57 4245.
Девять локомотивов G 10 были переданы Италии в качестве военных репараций после Первой мировой войны и перешли в собственность Итальянских государственных железных дорог как класс 473 (итал. Gruppo 473).
В 1950 году в парке Deutsche Bundesbahn было около 649 бывших прусских локомотивов G 10, в парке Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) — 112, а в парке Саарских железных дорог — 81. В 1968 году Бундесвер перевёл свои G 10 в класс 057, но к 1970 году вывел их из эксплуатации. Последним был выведен из эксплуатации 057 070-5 22 сентября 1970 года. Рейхсбан завершил вывод из эксплуатации G 10 к 1972 году.
С 1916 года на военной железной дороге Австрийской империи (k.u.k. Heeresbahn) было 20 паровозов G 10, которые относились к классу 680 и предназначались для работы на ширококолейных железных дорогах России. Во время Второй мировой войны нескольким из них были присвоены номера 57 2766-2768 и 57 2789-2792.
После войны на территории Австрии осталось около 165 паровозов класса 57.10-35. Из них 96 продолжали эксплуатироваться как ÖBB класса 657.Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) вывели их из эксплуатации к 1968 году. Паровоз № 657.2770, полученный Австрийским обществом истории железных дорог (ÖGEG) из Румынии, сохранился в рабочем состоянии и используется для специальных перевозок.
Локомотивы были оснащены различными тендерами, в том числе прусскими тендерами pr 3 T 16,5, pr 3 T 20, pr 2'2' T 21,5 и pr 2'2' T 31,5, а также баварскими тендерами bay 3 T 20, которые были позаимствованы у локомотивов G 4/5 N и G 4/5 H.
Дополнение.
Грузовые паровозы с колесной формулой E (0-5-0) Немецкой спецификации серии 57(сразу оговорюсь, что не все фото были найдены):
Серия 57.0: Саксонский XI V
Серия 57.0II: BBÖ 180, серия PKP Tw11
Серия 57.1: Саксонский XI H
Серия 57.1–5II: BBÖ 80, серия PKP Tw12, JDŽ 28
Серия 57.2: Саксонский XI HV
Серия 57.3: Вюртемберг H, Серия 57.4: Вюртемберг Hh
Серия 57.5: Бавария Г 5/5
Серия 57.6: BBÖ 480
Серия 57.7: ЧСД Серия 524.2
Серия 57.8: JDŽ 134
Серия 57.9: PH Серия I
Серия 57.10–35: Прусский G 10
Если у кого есть, что дополнить или приложить фото, буду рад увидеть в комментариях.
Теперь о модели.
Судя по прилагаемой инструкции и
по дополнениям можно понять, что данная модель была сделана фирмой Roko в период 1994-1999 годы. Номер 5461 Kattowitz говорит о том, что данная модель была сделана с локомотива приписанного к Kattowitz(Катовице).
Модель сохранилась очень хорошо, даже некоторые мелкие детали не установлены на свои места. Видимо она вообще не использовалась. Двигатель работает так, как будто только что с конвейера. Посмотрите сами на модель со всех сторон.
По виду снизу видно, что двигатель модели расположен в трехосном тендере и передает крутящий момент на 1 и 3 колпары. Средняя в свободном движении. Также средняя колпара имеет небольшой ход вверх и вниз, и вправо и влево для лучшего прохождения изгибов рельс. Теперь о паровозе. При такой осевой формуле (0-5-0) возникает вопрос, а как паровоз проходит радиусы. Сразу скажу, очень хорошо, т.к. конструкторы модели подошли к этой теме грамотно, практически повторив конструкцию самого прототипа. Немного подробностей, пять колпар установлены в жесткой раме, но первая и пятая практически не имеют бокового хода (из стороны в сторону), а вторя, третья и четвертая имеют боковой ход до 2 мм в каждую сторону, потому что рама сделана ступенчатой. (для средних колпар рама сделана уже чем для концевых) и таким образом паровоз может свободно проходить даже радиус R1. Возникает вопрос, а как же дышло сделано, что дает так смещаться колпарам. Все очень просто, дышло разделено на две части 1-2-3 и 3-4-5 корпары и поэтому оно дает возможность спокойно двигаться даже в крутых поворотах.
И еще одна особенность всего паровоза, это то что токосъем сделан в паровозе и питание идет из паровоза в тендер на двигатель, а в тендере его нет и поэтому тендер без паровоза, как это на некоторых Пиковских моделях, один не поедет. Правда в предыдущей статье (12) в паровоза BR56 было аналогичное строение.
Как видно на этой фотографии и упаковка в очень хорошем состоянии осталась.
Ну вот на этом про модель паровоза BR57 или G10 пока все. Если есть что дополнить, пишите в комментариях.
До скорых встреч. И не забывайте подписываться на канал.