И в продолжении статья из Journal of Commerce

И в продолжении статья из Journal of Commerce.

Предварительное торговое соглашение между США и Китаем, вероятно, приведет к дефициту провозных мощностей на восточном направлении транстихоокеанской торговли. Понижение пошлин на китайские товары с 145% до 30% и на импорт из США с 125% до 10% уже способствует высвобождению накопившегося за последний месяц объема грузов, где, по данным морских перевозчиков, объемы снизились на 30–40%.

На фоне значительного роста спроса экспедиторы предупреждают о повышении спотовых ставок, введении дополнительных сборов, а также о нехватке мест на судах и контейнерного оборудования в ближайшие недели. Накопленные в Китае из-за предыдущих пошлин грузы, как ожидается, хлынут на рынок, однако, по словам главы отдела морских закупок Flexport Нериюса Поскуса, суда уже заполнены на 85–90%.

В мае более 40% рейсов были отменены из-за резкого падения спроса, что продолжает ограничивать доступные мощности. По оценке Поскуса, восстановление мощностей на данном маршруте может занять более месяца, поскольку необходимые суда были перераспределены на другие торговые направления и не могут быть оперативно возвращены. Он прогнозирует быстрое развитие дефицита мест на транстихоокеанском маршруте.

Еще до объявления соглашения руководители перевозчиков предупреждали о возможной перегрузке портов при восстановлении объемов импорта из Азии. Генеральный директор Maersk Винсент Клерк отметил эффект «догоняющего спроса». Кроме того, ожидаемый всплеск объемов может превысить пропускную способность портов США, поскольку инфраструктура не была усовершенствована со времен грузового бума 2020 года, о чем сообщили представители перевозчиков на недавней Конференции по внешней торговле в Джорджии.

Ситуацию осложняет доступность контейнеров. Пустые контейнеры были передислоцированы в Юго-Восточную Азию или не возвращены, что может привести к потенциальной нехватке оборудования.