Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! В поездах дальнего следования перемещаются десятки миллионов людей ежегодно и у всех у них разный режим сна и бодрствования. Разумеется, ко сну как-то больше располагает обстановка, при которой освещение пространства минимально - и в этой статье мы как раз поговорим о том, как устроено освещение в пассажирских вагонах дальнего следования и как им обязан распоряжаться проводник.
Всего, в пассажирских вагонах есть три типа освещения:
Общее освещение - собственно, в комментариях не нуждается, это основные источники света, как правило в виде потолочных светильников. В коридоре купейного вагона общее освещение выглядит вот так:
А в плацкартном вагоне вот так:
Дежурное освещение - светильники, которые создают минимальный уровень освещенности проходов и других зон общего пользования. Это освещение можно назвать приглушённым, в купейном вагоне, в проходе, оно выглядит вот так:
А в плацкарте так:
Как можно видеть, освещаются зоны, где располагаются туалеты, а в проходе очень слабо светят люминесцентные лампы.
Местное освещение - по-другому можно назвать индивидуальным. Это софиты, которые управляются с отдельных выключателей непосредственно пассажирами
Существует также ещё аварийное освещение, которое применяется при нарушении питания рабочего освещения, но про него здесь говорить не будем.
Так вот, что касается того, когда же общее освещение в вагоне принято выключать. Инструкция на этот счёт есть, опирается она на Трудовой кодекс, который и устанавливает то, какое время считается ночным.
Ночным является промежуток времени от 22:00 до 6:00. Таким образом, до десяти вечера по местному времени в вагоне обязательно будет гореть общий свет, а после - проводник переключит освещение на дежурное. В купейном (ну и СВ, соответственно) же вагоне, как известно, выключатель находится непосредственно в купе и в нём уже свет выключается по усмотрению пассажиров.
Есть, кстати, такой интересный нюанс. Я не зря указал на то, что свет выключается и включается по местному времени. Дело в том, что если поезд движется с востока на запад, то ситуация следующая: на часах, скажем, 22:20 - свет погашен ещё двадцать минут назад. Пересекается граница часового пояса, на часах становится 21:20. Тем не менее, свет в таких случаях никогда заново не включают. Так что, если вы садитесь в проходящий поезд, на часах десяти нет, а горит только дежурное освещение - не удивляйтесь.
Для удобства подписчиков в Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!