Привет всем, уважаемые читатели. Всем мы знаем и помним, к тому же долго еще будем помнить о том, что произошло в феврале 2022-го года. И прошедшие события напрямую затронули отечественную автомобильную промышленность, а также российский рынок автомобилей. Можно сказать, что это была шоковая терапия. Но ведь, определенные негативные тенденции наметились гораздо раньше – примерно, с конца 2018-го года. Напомню – возник дефицит полупроводников и чипов для производства автомобилей. И цены на них пошли вверх. В России это особенно было ощутимо. Но то был лишь предварительный этап перед 22-м годом. А что мы сейчас имеем? Надо признать, что российская автомобильная сфера более-менее оправилась от последствий кризиса прошлых лет. Но это еще не конец и грядет очередное переформатирование. Впрочем, обо всем более подробно предлагаю узнать вам ниже.
И перед этим выражу благодарность своим преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Итак, чем ознаменовался в негативном аспекте 2022-й год для российской автомобильной сферы? В первую очередь, стоит отметить массовый исход мировых автоконцернов из нашей страны. Далее – нарушение логистических связей, цепочек, что отразилось на доступности, поставках комплектующих, электронных компонентов как для производства, так и для обслуживания существующих машин.
А если говорить более конкретно, то АвтоВАЗ вынужден был сокращать выпуск своих моделей и упразднять их комплектации с целью оптимизации производственных процессов и экономической стратегии развития. Коснулись негативные процессы и УАЗ. Но положительная новость тоже существует – возродился бренд «Москвич», пусть даже и при помощи китайских технологических партнеров.
В настоящий момент, мы имеем стабильность по части производства, но судя по всему, это ненадолго. Из-за перенасыщенности складов новыми машинами заводы постепенно сокращают объема выпуска машин в России – надо как-то реализовывать те, что уже имеются в запасе, а как это сделать, если покупательская способность постоянно снижается вкупе с постоянным ростом цен на авто, в том числе, из-за прогрессирующего утилизационного сбора?
Первая ласточка – это перевод таксопарков на автомобили отечественного производства. Закон уже принят ГосДумой и в силу вступит с начала марта 2026-го года. Таким образом, если автомобиль произведен за пределами РФ, то по классификатору его для работы в такси не пропустят. Хотя думаю, что будут определенные послабления для Союзной Республики.
Ну а, на подходе уже следующая инициатива – по примеру такси, на российские машины будут переводить и сервисы каршеринга. И вот здесь уже, интересный момент – захотят ли клиенты пользоваться машинами, которые имеют определенные, потенциальные проблемы с надежностью?
Второй момент – как на все эти процессы отреагируют китайские бренды в России? Эксперты уже прогнозируют, что многие из них просто уйдут с нашего торгового плацдарма.
Ну и, конечно же, есть еще один момент – машины вновь, дорожают и после перевода таксопарки, каршеринговые сервисы их стоимость (в основном, российские) заметно подрастет. Нет сомнений – в моменте это поспособствует поддержке отечественного автопрома, однако в перспективе ассортимент производителей на нашем рынке заметно сузится и акцент будет идти на вторичку.
А как считаете вы? Напишите в комментариях свое мнение.