Объём производства дизельного топлива растёт с каждым годом. Тенденцию роста производства можно объяснить широким спектром потребления дизельного топлива: в транспортном секторе экономики (автомобили и грузовики, речные и морские суда, железнодорожный транспорт), сельском хозяйстве, промышленности, строительстве и т. д. Несмотря на развитие альтернативных видов топлива, дизельное топливо по-прежнему является ключевым в мире. В результате глобального тренда на освоение северных территорий возрастает потребность в дизельном топливе для зимних условий.
Зимние холода, особенно в северных регионах России — серьёзное испытание для дизельных двигателей. При эксплуатации автомобилей владельцы часто сталкиваются с проблемой холодного пуска, заметным снижением мощности и появлением провалов в работе двигателя, нарушается прокачиваемость дизельного топлива из-за его загустевания и застывания, происходит расслаивание топлив при холодном хранении. Попытки завести двигатель с загустевшим топливом могут привести к преждевременному износу и дорогостоящему ремонту.
Главные «виновники» этого — входящие в состав ДТ парафиновые углеводороды нормального строения, прямые углеводородные цепочки алканов (около 15 атомов углерода или более), имеющие довольно высокие температуры плавления. Они выпадают из топлива при охлаждении в виде пластинчатых кристаллов, которые, объединяясь друг с другом, образуют плотную пространственную сетку. Чем ниже температура, тем активнее растут кристаллы парафинов, они блокируют движение и ухудшают подачу топлива, забивают фильтры и могут полностью остановить мотор. Например, при -20°С даже качественное топливо может превратиться в гель, сделав технику бесполезной.
Три конкретных показателя определяют основные низкотемпературные свойства дизельного топлива.
Температура помутнения (Cloud Point, CP) указывает на точку, в которой появляются первые признаки образования воска в виде мелких кристаллов, образующихся вокруг мест зарождения. Они влияют на свет, проходящий через раствор, эффективно снижая его прозрачность.
Максимально низкая температура, при которой топливо еще способно проходить через стандартный фильтр в течение 60 секунд при постоянном охлаждении топлива или полностью теряет эту способность, определяется как предельная температура фильтрования (ПТФ) (Cold Filter Plugging Point, CFPP).
Необходимо отметить, что ПТФ является основным нормируемым параметром, определяющим пределы прокачиваемости и работоспособности дизельного топлива, она показывает, при какой самой низкой температуре двигатель будет заводиться и работать. В зависимости от данного показателя дизельные топлива разделяются на сорта и классы, применяемые в соответствии с сезонностью.
При ещё более низких температурах кристаллов становится так много, и они становятся такими крупными, что дизельное топливо перестаёт течь как жидкость и окончательно теряет подвижность. Эта температура называется температурой застывания (Pour Point). Она определяет возможности эксплуатации нефтепродуктов при их транспортировке, прокачке, сливе и хранении.
Чтобы этого избежать, для улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив производители используют специальные присадки —депрессорные (ДП) и депрессорно-диспергирующие (ДДП). Это наиболее рациональный и экономичный способ решения проблем, при этом не требуется большие энергозатраты.
Присадки, в отличие от химических реагентов, добавляются в незначительных количествах — менее 1% по массе (то есть менее 10 г на 1 кг топлива). При таком низком содержании они практически не влияют на физические характеристики топлива, такие как плотность, вязкость и летучесть. Однако их использование позволяет улучшить эксплуатационные свойства топлива, в том числе низкотемпературные характеристики, которые необходимы в условиях Северных широт. Они позволяют расширить ресурсы зимних марок топлив поэтому на сегодняшний день более половины дизельного топлива в России производится с вовлечением таких продуктов.
В следующих статьях разберёмся, как работают присадки, как их правильно применять, почему их не рекомендуется «доливать» самостоятельно и почему необходимо доверять профессионалам, таким как компания «КАПРОН».
*Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше о том, как устроено современное топливо и автомобильные технологии. Берегите свои двигатели! * 🧪🚛