Это какое-то сплошное дежавю: национальный авиаперевозчик отчитался о работе в первые 3 месяца года, и все вновь услышали о крупных убытках на фоне невероятных успехов. Именно в этом духе докладывал о плачевных результатах авиакомпании Мартин Гаусс, недавно лишившийся своего поста.
Доклад в бравурном стиле повествует о головокружительных успехах и одной крохотной неудаче.
Головокружительные успехи - это наращивание оборота на 0,3 процентного пункта, до 132,7 миллиона евро. И еще увеличение числа пассажиров и рейсов: за первые 3 месяца 2025 года перевезено 1,3 миллиона пассажиров и выполнено 13,6 тысячи рейсов. Как с гордостью сообщает предприятие - исторический максимум в первом квартале. Кроме того, сеть маршрутов увеличилась по сравнению с прошлым годом до 95 - на 10,5% больше, чем годом ранее. А спрос на рейсы, несмотря на зимний период, оставался приличным: средняя занятость посадочных мест составила 75,9%.
В общем, расцеловать и наградить! И лишь одна циферка портит радужную картину - 29,348 миллиона евро убытков. Но вы же понимаете - это только первый квартал, а он - самый гадкий. Уж дальше-то airBaltic себя покажет: увеличит, нарастит, выполнит, перевыполнит и начнет, наконец, работать в плюс, а не в минус.
А, может, и не начнет. Ибо финансовый директор компании Витольд Яковлев уже стал аккуратно готовить общество к тому, что перевозчик, возможно, обратится за дополнительным финансированием "к своим акционерам". То есть опять залезет в карман к латвийским налогоплательщикам.
Нет, не сейчас, конечно! Что вы так разволновались? Только во второй половине года, и только "если произойдет негативное событие, например рост цен на топливо". Но (с учетом всей "истории успеха" компании airBaltic) кто-то еще сомневается, что оно непременно произойдет?
Даже не будем напоминать, что в целом в нацперевозчика уже вкачано 650 миллионов государственных денег. Про них надо просто забыть, потому что они никогда не вернутся. Так что проще считать, что каждый латвийский налогоплательщик эти купюры порвал, потерял или подарил первому встречному.
Проблема теперь в другом. В прошлом году авиакомпания нашлепала и распродала облигаций на 340 миллионов евро (чтобы отдать предыдущие долги на 200 миллионов евро). И теперь 5 лет должна выплачивать инвесторам проценты по 50 миллионов евро в год, а в конце этого срока вернуть им саму сумму инвестиций - 340 миллионов. Как она это сделает при стабильной убыточности?
О том, что такая маленькая страна, как Латвия, не может позволить себе тащить собственную авиакомпанию, хором говорят все финансовые аналитики. Но правительство и слышать не хочет о том, чтобы избавиться от airBaltic. Сейчас оно придумало ход конем - вывести компанию на биржу. Но смехотворные надежды на это становятся все призрачней: первичное публичное размещение акций (IPO) наметили было на второй квартал 2025 года, но теперь объявлено о его переносе на 2026 год.
Значит, сей чемодан без ручки по-прежнему придется тащить на своем горбу рядовым латвийцам.
Читайте еще по теме:
Поглощение вместо IPO? Что будет с латвийской airBaltic >>
Гаусс дорого обошелся Латвии: главу airBaltic уволили из-за убытков >>
Что ликвидировать первым: airBaltic или железную дорогу? Латвия подсчитывает убытки >>