Российский автомобильный рынок, словно голодный зверь, продолжает поглощать новинки из Поднебесной. И вот на горизонте маячит еще один потенциальный игрок – Deepal S05, самый доступный кроссовер молодого суббренда Changan. Марке, которой едва исполнилось три года, прочат не только экспансию в России, но и амбициозный марш-бросок на избалованные европейские рынки, начиная с Норвегии и Германии. Сможет ли этот «малыш» с интересными технологиями и заявленной ценой «как у Нивы» (на родине, конечно) взорвать сегмент компактных SUV? Давайте разбираться.
Скромный снаружи, вместительный внутри? Габариты и первое впечатление
Начнем с того, что Deepal (в Китае известный как Shenlan) не метит в премиум-лигу, как его «старший брат» Avatr. Его стезя – автомобили для широких масс, технологичные, но без излишнего пафоса. Модельный ряд уже насчитывает пять автомобилей, и S05 в этой компании – самый компактный и свежий. Впрочем, «компактный» здесь – понятие относительное. С габаритами 4620×1900×1600 мм наш герой вполне сопоставим, например, с Haval H7 (4705х1908х1780 мм), то есть предлагает достаточно жизненного пространства.
Внешность S05 – это квинтэссенция современных китайских трендов. Двухэтажная оптика (узкие полоски ДХО сверху, основные блоки фар спрятаны в бампер), «глухой» перед без традиционной решетки радиатора (привет, электромобильная мода!), модные выдвижные ручки дверей и монолитная светодиодная планка фонарей сзади, вызывающая легкие ассоциации с Porsche.
Дизайн кроссовера не революционный, но вполне современный и узнаваемый в рамках фирменного стиля Deepal. А вот отсутствие радиаторной решетки подчеркивает его изначально «зеленую» натуру, даже если под капотом скрывается гибридная установка.
«Умный» свет и камера на крыше – технологии, которые удивляют
А вот где Deepal S05 действительно пытается прыгнуть выше головы (и своего ценового сегмента), так это в технологиях. Фары головного света – это не просто лампочки, а продвинутые матричные модули xPixel от Huawei. И они умеют не только банально светить, но и… «рисовать»!
Да-да, эта система способна проецировать на дорогу перед автомобилем различные сообщения, предупреждения и даже пиктограммы для пешеходов, превращаясь в своеобразный 120-дюймовый проектор с разрешением 1,3 млн пикселей. Зачем? Видимо, чтобы компенсировать отсутствие дисплея на капоте, как у некоторых футуристичных концептов, и сделать взаимодействие с окружающим миром чуть более интерактивным.
Еще одна фишка китайского кроссовера, вызывающая смесь удивления и легкого недоумения – 4K-видеокамера, вынесенная на крышу. Ее официальное предназначение – съемка роликов в пути, этакий продвинутый видеорегистратор. Почему ее нельзя было интегрировать под лобовое стекло, где она была бы лучше защищена от грязи и осадков – китайская загадка.
Возможно, это сделано для получения более кинематографичного ракурса или демонстрации технологических возможностей. А вот светящаяся «шайба» на левой задней стойке – это не портал в другое измерение, а всего лишь наглядный индикатор уровня заряда батареи. Практично и стильно.
Минимализм в салоне: господство экрана и детали оснащения
Внутри S05 встречает царством цифрового минимализма, явно вдохновленным более дорогими моделями. Передняя панель кроссовера практически лишена физических кнопок – все управление сосредоточено на огромном 15,6-дюймовом центральном тачскрине.
Качество изображения, скорость отклика и плавность анимации, по первым впечатлениям, на высоте – мультимедиа не тормозит и радует глаз. Даже традиционной панели приборов здесь нет – ее функции возложены на проекционный дисплей, который «рисует» картинку диагональю до 50 дюймов прямо перед глазами водителя.
Под центральным дисплеем расположились два дефлектора вентиляции, пара площадок для беспроводной зарядки смартфонов и подстаканники. Чуть ниже – удобная полка для мелочей и USB-разъемы.
А вот рулевое колесо – настоящий островок аналогового мира. Почти идеально круглое (редкость для «китайцев»!), оно оснащено физическими кнопками и удобными джойстиками. Но самое интригующее – две кнопки для «лайков» на левой спице! Их точное предназначение даже на презентациях российским журналистам в Китае не смогли внятно объяснить. Возможно, это связано с какой-то социальной интеграцией, оценкой контента или функцией голосового помощника. Пока что это милая загадка.
Управление трансмиссией китайского кроссовера возложено на правый подрулевой рычаг, что удобно. А вот левый отвечает только за стеклоочистители. Управление светом, увы, «зашито» в недрах меню мультимедийной системы, как у некоторых других китайских моделей (Jetour Dashing, например).
Кресла в Deepal S05 мягкие, но с почти отсутствующей боковой поддержкой, что характерно для многих «азиатов», ориентированных на комфортное перемещение без спортивных амбиций. Зато между передними сиденьями в подлокотнике прячется приятный бонус – 13-литровый холодильник.
Двери кроссовера, кстати, безрамочные – еще один штрих к современному облику. Материалы отделки в целом неплохие, хотя бюджетный пластик с незамысловатым рисунком «под дерево» несколько портит общее впечатление. Камера на левой стойке лобового стекла следит за состоянием водителя – дань современным системам безопасности.
Гибридная гибкость или чистый электрический драйв? Силовые установки
Deepal S05 построен на платформе EPA1, общей с другими моделями бренда (S07, L07, G318). Это современная архитектура, изначально разработанная для электрифицированных силовых установок. Подвеска здесь классическая: McPherson спереди и многорычажка сзади. А вот выбор силовых агрегатов предлагает гибкость.
Гибридная версия (EREV). Сердцем этой модификации является 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель JL469Q1 мощностью 98 л.с. Важно понимать, что он не имеет прямой механической связи с колесами и работает исключительно в режиме генератора, подзаряжая тяговую батарею.
За движение задних колес (привод у Deepal S05 только задний, полного не предусмотрено) отвечает электромотор XTDM38, выдающий 218 л.с. Емкость литий-железо-фосфатной батареи (LFP) составляет 27,23 кВт*ч, что обеспечивает запас хода на чистой электротяге до 200 км по китайскому циклу CLTC. Общий же пробег с полным баком и заряженной батареей впечатляет – до 1234 км (CLTC). Разгон до 100 км/ч занимает 7,9 секунды, максимальная скорость ограничена 175 км/ч.
Электрическая версия (BEV). Для адептов чистого электричества Deepal S05 предлагает заднеприводную конфигурацию с электромотором XTDM40 мощностью 238 л.с. Батарея здесь, разумеется, большей емкости – 56,12 кВт*ч и), что по циклу CLTC обеспечивает пробег 510 км. Динамика чуть лучше, чем у гибрида: 7,3 секунды до «сотни». Максимальная скорость – 180 км/ч. Стоит отметить и наличие переднего багажника («франка») объемом 159 литров у электрической версии, что является приятным дополнением к основному грузовому отсеку (464 литра у гибрида и 492 литра у «электрички»).
По части систем помощи водителю (ADAS), платформа EPA1 поддерживает современные решения, включая автопилот уровня L2+, адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе, автоматического торможения и мониторинга слепых зон. Точный набор будет зависеть от комплектации.
«Вкусные» цены в Китае и перспективы в России
А теперь самое интересное – цены. На внутреннем рынке Китая Deepal S05 действительно выглядит очень привлекательно. Электрическая версия стартует примерно от 109 900 юаней (около 1,23 млн рублей по курсу на дату подготовки обзора). Гибридная модификация кроссовера чуть дороже – от 125 900 юаней (примерно 1,41 миллиона рублей). Это, напомним, дешевле, чем Lada Niva Travel (от 1,314 млн руб.) или Largus (от 1,66 млн руб.) в России.
Конечно, мы прекрасно понимаем, что при пересечении российской границы эти цифры вырастут как минимум вдвое из-за таможенных пошлин, НДС, логистики, сертификации, утильсбора и аппетитов дистрибьюторов. Тем не менее, даже с такой наценкой, Deepal S05 мог бы занять интересную нишу, если бы его стартовая цена в России уложилась, скажем, в 2,5-3 миллиона рублей. Это могло бы стать серьезным предложением для тех, кто ищет современный, технологичный и относительно недорогой кроссовер.
Официальной информации о выводе именно S05 на российский рынок пока нет. Первенцами Deepal в России станут более крупный кроссовер S07 и брутальный внедорожник G318. Однако, учитывая глобальные амбиции бренда и популярность сегмента компактных SUV, появление S05 у нас – лишь вопрос времени и рыночной конъюнктуры.
Вердикт: стоит ли ждать?
Deepal S05 – это типичный продукт современного китайского автопрома: смелый дизайн, россыпь интересных технологий (некоторые из которых, возможно, избыточны, но привлекают внимание), актуальные силовые установки и очень привлекательная цена на родине.
Из явных плюсов кроссовера – просторный для своих габаритов салон, большой экран мультимедиа, проекционный дисплей, интересные «фишки» вроде матричного проектора и даже холодильника. Минусы – спорная эргономика некоторых решений (управление светом через меню), не самая выдающаяся боковая поддержка сидений и пока неясная судьба в России.
Если Deepal сможет предложить S05 на российском рынке по конкурентоспособной цене, сохранив при этом богатое оснащение, то этот кроссовер определенно найдет своего покупателя. Это свежий взгляд на бюджетный сегмент, способный предложить больше, чем просто «четыре колеса и крыша». Остается лишь дождаться официальных анонсов и надеяться, что российский ценник не убьет всю привлекательность этой потенциально очень интересной новинки. А загадочные «лайки» на руле? Что ж, это отличный повод для будущих тест-драйвов и расследований!