Это не еще одно открытие мотосезона, но однозначно яркое событие нынешней промозглой весны: белорусские джентльмены уселись на мотоциклы и провели самый стильный пробег этого мая! Как это было – в репортаже ABW.
О чем Gentleman`s Ride
На такие мотопробеги мы не раз приезжали в предыдущие годы. Тогда Gentleman`s Ride проходил осенью. Но, как объяснили организаторы, несколько лет подряд встречу проводили в холод и дождь. Пришлось переносить ее на весну. И очень повезло, что в воскресенье распогодилось – иначе условия ничем не отличались бы от осенних!
Наши прошлые репортажи с Gentleman`s Ride:2016: Зачем в Минске собрались владельцы редких мотоциклов2018: Как оценили белорусский скремблер и скутер M1NSK участники Gentleman's Ride2019: Как мы участвовали в Gentleman's Ride на экспериментальном M1NSK SCR 2502020: Вокруг Минского моря – в колонне раритетных и кастомных мотоциклов
А причем тут мировое мотодвижение? Напомним для тех, кто подзабыл: изначально The Distinguished Gentleman`s Ride придумали в Австралии. Местным байкерам захотелось красиво прокатиться в костюмах, а начиная с 2016 года эта инициатива несет еще и благотворительную идею: участники подобных мотопробегов собирают деньги на борьбу с раком простаты и психическими расстройствами, на что намекает один из слоганов поездки: «Riding for men`s health» («Едем ради мужского здоровья»). Кстати, начиная с 2012 года во всем мире удалось собрать больше $50 миллионов!
Белорусы участвуют в Gentleman`s Ride в 11-й раз, каждый раз собирается до 200 мотоциклов. Константин из команды организаторов рассказал ABW, в чем смысл таких мероприятий конкретно для наших мотоциклистов:
«На сегодня в нашей стране Gentleman`s Ride – это скорее возможность новым людям приобщиться к сообществу любителей классических и кастомных мотоциклов. Здесь можно найти друзей по интересам и обмениваться опытом пользования такой техники», – объясняет Константин.
В этом году мотоджентльменам очень сильно помогли с организацией Дворец детей и молодежи, а также Белорусская федерация мотоциклетных видов спорта – они устраивали показательные выступления по мотоджимхане.
Колонна участников слета стартовала от Дворца детей и молодежи, затем совершали пробег вокруг Минского моря и финишировали большой мотовечеринкой в «Песочнице». Там к ним присоединились еще несколько благотворительных инициатив – мужчины поддержали SOS-детскую деревню, а также посмотрели фильм от объединения инвалидов «Особый маршрут» и пообщались с его представителями.
«Увидел его в «бондиане» – фильм мне был уже не интересен»
В общем, джентльмены – за добрые дела, это мы уже поняли. А какие мотоциклы они представили?
Суть белорусского Gentleman`s Ride – в том, чтобы показывать в том числе кастомные мотоциклы. «Обычные» мотоциклы организаторы убирали на отдельную парковку, а возле дворца красовались Triumph, Honda, Kawasaki, Suzuki, Moto Guzzi и Harley-Davidson с доработками.
На связи с читателями ABW вновь Константин – его Triumph Scrambler 1200 XE 2020 года выпуска возглавлял колонну:
«Это был, наверное, 2019 год, я смотрел одну из частей «бондианы». Проходит две минуты, главный герой едет на этом мотоцикле – и дальнейшая история фильма для меня абсолютно потеряла смысл. Все два часа я был полностью погружен в поиски информации об этом мотоцикле, – вспоминает Константин. – Зато к концу фильма я вышел с полным пониманием того, что я не знаю ничего про этот фильм, но я точно знаю, что мне нужен Scrambler 1200 XE.
За скобки вынесу историю приобретения. Я тот человек, который не очень любит оставлять технику в стоковом состоянии: доработана внешняя часть, выхлопная система, этот процесс продолжается и пока не заканчивается – всегда найдешь, что улучшить. Можно сказать, что мотоциклом я владею полтора года и полтора года им занимаюсь.
Что поменял в первую очередь? Была очень сложная работа по изменению цвета мотоцикла. В этой модели огромное количество сложных для выкраски элементов, которые были сделаны очень добротно. Что касается внешнего вида, то заменил сиденье, хвостовую часть и свето-оптические приборы.
Triumph – это, наверное, одна из самых лояльных марок для докупки тюнинга: есть каталог запчастей, и просто выбираешь из него. Но многие элементы являются кастомными и единственными в мире, потому что они сделаны вручную».
«Соседи спрашивают, не продаю ли»
А как же «хипстерские» мопеды? Они на встрече тоже были. Про Vespa многие знают, про минский аналог под названием Vesna тоже слышали (а мы его даже плотно катали), а это что такое?
«Это Suzuki Verde! – говорит Виталий, хозяин скутера 1997 года выпуска. – Он ко мне попал два года назад. Я искал что-то редкое и винтажное, чтобы не как у всех. Изначально рассматривал Vesna, но она все-таки чересчур современная. Мне хотелось что-то классическое…
Этот скутер стоял без движения три года. Это буквально капсула времени, она стояла под покрывалом и была вся в пыли. Сначала занялся внутрянкой, скоро буду браться за внешность. Хочу привести в идеальное состояние. Это очень приятная история: как можно прикоснуться к этой всей движухе, купив какой-то старый, но интересный скутер.
Его нужно было покупать быстро, потому что было слишком много желающих. Предложений гораздо меньше, чем спроса на эту технику. Ко мне не раз подходили соседи и спрашивали, не продаю ли и за сколько готов отдать. Такие скутеры привлекают внимание, поскольку их мало.
Но с запчастями проблем нет, все есть. Все японское подходит к нему и даже на, упаси Господи, маркетплейсах что-то можно найти. Его не проблемно обслуживать, а кубатура – строго 49 куб. см».
«Хотелось что-то «внедорожное», но не эндуро»
Gentleman`s Ride – это не только про покатушки по асфальту. Среди участников есть любители забраться на своих мотоциклах в леса и грязь. Хотя хозяин мотоцикла Владимир скромен в оценках: мол, эта Honda SLX 650 куплена не так давно, сделано с ней пока немного. И все-таки…
«Раньше у меня был классический мотоцикл Moto Guzzi. Но в прошлом году съездил в нем на тур по лесу и понял, что на тропинках и бездорожье с ним делать нечего. Пришлось искать что-то более высокое и «внедорожное», но при этом выбирать эндуро не хотелось, поскольку требовалась и гражданская эксплуатация мотоцикла.
Почитал-понаблюдал в интернете и решил, что эта Honda мне подходит. Это мотоцикл 1996 года выпуска, у него хорошее состояние. Много с ним колдовать не пришлось: снял передний щиток, поставил более «эндурный», чтобы поддержать стиль, и все. Разве что перекрасил его, потому что он был черного цвета, а мне хотелось яркого. А при необходимости сзади будет прикручиваться багажник.
Резину поменял, чтобы на бездорожье лучше себя чувствовать. А по асфальту мотоцикл ездит шикарно: всего один цилиндр, все обороты внизу, поэтому очень комфортно. Крейсерские 120 км/ч он держит спокойно. Это такой универсальный мотоцикл с акцентом на то, что я буду выезжать на тропинки, озера, леса».
«Есть стереотип, что Moto Guzzi ненадежные»
Кстати, раз вспомнили про Moto Guzzi. В Беларуси такие мотоциклы наперечет, но только не на встрече Gentleman`s Ride! Здесь представлены разные «итальянцы», и один из них принадлежит Ярославу. Об этом мотоцикле и марке он поведал нам небольшую лекцию – оставляем вас наедине с этим рассказом:
«Moto Guzzi – бренд, которому больше 100 лет. А это Moto Guzzi V7 – наверное, один из самых классических мотоциклов в линейке. Как ни странно, этот экземпляр приехал из Японии. Видимо, японцам не хватает своего мотопрома, и они пересаживаются иногда на итальянские мотоциклы.
Этот мотоцикл 2013 года выпуска, модель V7 во второй итерации. Была первая – она урезана по количеству «лошадей». Еще есть третья и уже четвертая, но она совсем «модерновая»: ABS, электронный тахометр и все остальное.
Здесь V-образный двухцилиндровый двигатель на 744 куб. см. и 52 л.с. Он едет прекрасно, создает ретровибрации, что добавляет стиля. У таких моторов есть интересная особенность: при повороте ручки газа мотоцикл слегка клонит вправо. V7 очень кайфовый, он классно звучит даже со стоковым выхлопом. Как только выезжаешь на трассу, проникаешься этим басовитым рычанием.
Да, Moto Guzzi в Беларуси – не самая известная марка, и это, наверное, наше упущение. Конкретно меня в этом мотоцикле подкупил внешний вид, «необычность» и как раз таки то, что их не сильно много у нас в стране. Хотя марка в целом недооцененная – почему-то есть стереотип, что эти мотоциклы ненадежные.
Но, честно говоря, перед покупкой я копал очень много информации про них. Мотор – один из самых надежных, что вообще могут быть. По сто тысяч километров на нем люди проезжают, заливая просто автомобильное масло. Из нюансов – электроника, она слабовата и я с этим сталкивался, но все чинится без проблем.
Запчасти в свободном доступе в европейских магазинах. Например, этой зимой я заказывал детали из Нидерландов, и они пришли прямой доставкой без буферных точек. А на «японцев» еще попробуй что-нибудь привези!»
]]>