Есть машины, которые говорят о своей эпохе больше, чем целые тома экономических отчётов. Лада Гранта - как раз из таких. На первый взгляд, она простая, как три копейки, рабочая лошадка, но если копнуть глубже, становится ясно: этот автомобиль - настоящее отражение всей парадоксальности современного российского автопрома.
Простая, как АК-47
Сравнение с автоматом Калашникова звучит не ради красного словца. В своё время это оружие производили в самых неожиданных уголках планеты кустарно, без лицензий и тем не менее, оно работало.
Гранта - творение из той же оперы: минимум сложностей, максимум ремонтопригодности. Такое ощущение, что её можно собрать из подручных деталей в гараже, если знать последовательность операций. Но в этом ли должно быть будущее отечественного автомобилестроения?
Вечная консервация
Если бы Гранта вышла в свет в конце 80-х, вопросов бы не возникло. Она могла бы конкурировать с тогдашними японцами и уверенно обгоняла бы даже первые корейские модели. Но история распорядилась иначе: первый серийный экземпляр сошёл с конвейера в 2012 году, а сама конструкция при этом была вовсе унаследована от ещё более раннего ВАЗ-2108.
Спустя 13 лет на рынке мы имеем всё те же 8- и 16-клапанные моторы, механическую коробку передач с фирменным воем, и почти неизменённую платформу.
После 2022 года Гранта даже откатилась назад: исчезли ESP, исчез автомат. Причём, автомат был не самым современным, а старенький 4-ступенчатый Jatco, привет из 90-х. Но он хотя бы был!
Локализация, но только на бумаге...
В официальных заявлениях звучит красиво: "уровень локализации достиг 90%!". Об этом говорил сам глава АвтоВАЗа Максим Соколов, однако по данным НАМИ - всего 45,7%. И это одна из наиболее локализованных моделей в линейке (то есть, у Весты и других цифры ещё ниже).
Что это значит? Конечно же то, что без Китая тут не обошлось. Электроника, часть силовых компонентов, даже лакокрасочные материалы после ухода западных поставщиков - всё это везут с востока. И это в машине, которую называют "нашей".
Красят по-новому
После 2022 года АвтоВАЗ столкнулся с банальным дефицитом краски. Раньше использовали американские и словенские материалы, потом произошел экстренный переход на российские и китайские. Поначалу возникли перебои даже с этим, но, как сообщают, справились.
Возникает закономерный возникает вопрос: если даже краску приходится искать за границей, насколько "наш" этот автомобиль?
Гранта выпускается сегодня в максимально упрощённом виде: без подушек безопасности, без ABS, без автоматической коробки. Да, это позволяет удержать цену, да, такие машины ремонтопригодны и выживают в условиях даже самой суровой эксплуатации.
Но это и есть ответ на главный вопрос: сможем ли мы делать автомобили полностью своими силами? Пока даже Гранта остается плодом глобальной кооперации, с Китаем - однозначно нет.
АвтоВАЗ против "китайцев"
Кого мы на самом деле защищаем, вводя ограничения для китайских брендов? Своего производителя? Но если "свой" производитель наполовину состоит из иностранных компонентов, где проходит грань?
Некоторые критикуют "Москвич" за то, что он, по сути, является перешитым китайским JAC. Но чем в этом смысле от него отличается Гранта, которая, пусть и под старым брендом, всё больше полагается на поставки из Поднебесной?
Если под автопромом понимать возможность выпускать автомобили из собственных ресурсов, включая металл, компоненты, электронику и технологии, то, пожалуй, у нас нет полноценного автопрома. У нас есть сборка, есть разработка отдельных узлов, есть история, но целостной экосистемы нет.
А как вы считаете, стоит ли защищать "наших" производителей или пора поставить на них крест?