Служба в военно-воздушных силах почётна, но трудна и ответственна. Определенные задачи ставятся на инженерно-технический состав и даже на гражданский персонал. Это именно тот случай, когда инициатива наказуема, а технический регламент необходимо неукоснительно соблюдать...
Облёт и аварийная посадка
Рассказывает автор канала с ником Гнусный Кубаноид: "Врать не буду, наверное, 1989 год, осень, может октябрь. С-т Ту-22М2 №29, командир корабля п/п-к Банников, в/ч 90724. Облёт самолёта после плановых регламентных работ, аварийная посадка без передней ноги на аэродроме базирования.
Обстоятельства АП: после выполнения программы облёта не вышла передняя стойка шасси. Попытки аварийного выпуска ни к чему не привели, затем было принято решение по аварийной посадке, экипаж ещё примерно час или больше вырабатывал топливо до аварийного остатка, а так как облёт выполнялся под вечер, то пока ходили кругами уже стемнело (ведь все помнят, что облёты производятся только в светлое время суток?)
Фото в журнале
Самолёт пилоты притёрли прекрасно, опустив нос уже в конце пробега, тем не менее обтекатель РЛС и рога ПВД-7 стесало хорошо. За эту посадку командир был награждён орденом. А вот это фото (внизу) впервые было опубликовано в журнале "Авиация и Космонавтика".
Причины АП
"А теперь о причинах. При выполнении карты смазки стоек шасси гражданским авиамехаником - пацаном 18 лет (сразу после школы), была проявлена инициатива следующего характера: единственная пресс-маслёнка на самолёте без обратного шарикового клапана установлена на замке передней ноги. Об этом пацану никто не сказал, и он, посчитав маслёнку бракованной, самостоятельно её заменил на нормальную, а затем запрессовал смазку в мех-м замка. В результате образовался гидрозамок из ЦИАТИМа и крюк замка шасси не открылся."
"По результатам расследования ГП получил выговор с лишением премии, был составлен технический бюллетень (который провисел на стенде информации лет 10!) и в ВЦ был отправлен талон КУН."
Восстановление
"А самолёт этот восстанавливали потом год. Оказывается, обтекатели РЛС идут как полуфабрикаты и подгоняются по месту. Для завода то нормально, но в ТЭЧ СМГ-шники умудохались, перепортили кучу обтекателей, пока нормально подогнали. Потом приехали представители КБ, осмотрели самолёт, допустили к облёту. Успешно облетали. Но это был уже развал СССР, и больше этот лайнер так и не полетел... так и распилили потом. Суммарный налёт лайнера был примерно 700 часов, то есть почти новый был самолёт. Вот такая история."
Другие рассказы о технарской службе, о полётах и о военной службе в авиации. Если что-то вспомнили, что-то своё, то пишите в комментариях. Будем писать эту историю вместе! Фото в комментариях приветствуются!
Самым Лучшим Уроком Жизни Была Армия