СНОВА НА «К-279»
Начало здесь. Корабль находился в Северодвинске на СРЗ «Звездочка», где 2-ой экипаж завершал на нём ремонт. На мой вопрос о кажущейся сумбурности и бессистемности проводимых работ один из сдатчиков образно заметил, что первые три месяца с ПЛ всё «вываривают» и выносят, потом — тишина, а последние три месяца всё заваливают в лодку и стараются приварить, где попало, только успевай поворачиваться. Мы попали как раз в это время. С таким предприятием, как СРЗ «Звёздочка», экипаж столкнулся впервые. Поначалу в нас еще жила надежда, что все обязательства по ремонту будут выполнены, ведь нам это клятвенно обещали на самом высоком заводском уровне. Однако с приближением срока окончания мы полностью лишились этих вредных иллюзий. Надо было хотя бы завершить ремонт с наименьшим ущербом для корабля, потому что стало ясно, недоделки останутся, в том числе существенные. Ходовые испытания наши худшие опасения подтвердили: дали течь сразу 4 парогенератора. Пришлось бороться за живучесть при нахождении на борту многочисленной сдаточной команды. После возвращения в Северодвинск было организовано срочное устранение замечаний, однако их было СЛИШКОМ много.
Мы имели целый набор веских аргументов, не позволявших подписывать акт приёмки корабля. Об этом командир в моём присутствии (был взят как свидетель разговора) по телефону докладывал только что назначенному начальником ГШ ВМФ с должности командующего СФ адмиралу В.Н.Чернавину. Тот приказал акт приёмки подписать, сославшись на обязательства завода замечания устранить. Позже выяснилась причина такого, мягко говоря, неожиданного для нас приказания. Оказалось, что командование ВМФ было очень зависимо от руководства Минсудпрома. Например, какой-то РПК СН, готовящийся к БС, получает повреждение, требующее срочного ремонта. Хорошо, если повреждение небольшое и его можно устранить на СРЗ, относящемся к флоту. Но если это серьёзная работа, которую быстро и качественно могут выполнить только на крупном предприятии Минсудпрома, руководству ВМФ на уровне заместителя ГК ВМФ приходится просить об этой услуге руководство Минсудпрома, поскольку работа внеплановая и срочная. При отказе корабль надо снимать с БС, что ведёт к необходимости изменения Плана боевого использования стратегических ядерных сил ВС СССР, а это большой скандал с крупными выводами. Поэтому командование ВМФ старалось не конфликтовать с руководством ремонтных предприятий, часто делая так, как выгодно им, хотя и опасно для нас. Нередко такая удобная для начальников позиция приводила к жертвам среди их подчинённых и даже гибели кораблей.
На нашу беду на экипаж свалилась «почётная обязанность» быть инициатором соцсоревнования в ВМФ в 1981-1982 учебном году. В связи с этим нас проинформировали, что 8 марта мы уже должны идти на своём «вовсю отремонтированном» корабле на БС. Эх, знали бы «бойцы невидимого фронта» и «инженеры человеческих душ» там, наверху, как в нашей стране «чинят» корабли, даже стратегические! Но они смотрели вдаль, разглядывали горизонты маячившего «светлого будущего», и им было не до того, чем там, внизу, занимались люди «на местах». В итоге враждебный нам акт приёмки корабля с многочисленными замечаниями из нас «выдавили» и заставили подписать. По поводу этого знаменательного события перед экипажем выступил сам директор завода (фамилию не забуду никогда). Сказал, что как только мы придём в Гремиху, они, заводчане, вместе с контрагентами, уже будут встречать нас на пирсе и срочно приступят к устранению замечаний. Если он сам верил в то, что обещал, то был в этом абсолютно одинок. В конце декабря 1981 года мы, разочарованные промышленностью, преданные нашим высшим начальством, на корабле, требующем серьёзной доводки, но узнавшие много нового о государственном устройстве, прибыли в родную базу. Последних иллюзий мы лишились, когда поняли, что пламенная речь директора завода была, наверное, его новогодней шуткой. В моей каюте ещё долго пылилась толстая пака с гарантийными письмами от разных предприятий, как неприятная память о невыполненных обязательствах. Позже нам говорили, что благодаря сдаче нашего корабля Архангельская область перевыполнила план и завоевала какое-то переходящее знамя, а тот самый директор СРЗ «Звёздочка» получил звание героя соц. труда. Тогда мы впервые начали отделять Родину — наших родных, близких, друзей и любимую природу, от государства — бездушной и часто враждебной машины, которая «сама за себя».
Поскольку люди не были дома несколько месяцев, решили подготовку к БС, то есть ремонт корабля своими силами, начать сразу после праздника. Здесь проявились лучшие качества всех членов экипажа, как специальные, так и человеческие. Все понимали, что на аварийном корабле идти нельзя, а кроме нас его никто не исправит. Два месяца, включая интенсивную БП в море, экипаж не сходил с корабля. Сознательность и ответственность были так высоки, что к работе никого принуждать было не надо. Каждый хорошо понимал, что должен делать и в какой срок уложиться. В экипаже было 45 Мастеров военного дела. Их умение и так пригодившаяся ремонтная подготовка позволили довести корабль до нормального состояния. 8 марта 1982 г. в соответствии с планом мы вышли на БС.
Капитан 1 ранга Ришард Виктор Николаевич
Продолжение следует...
Следите за публикациями, подписывайтесь на канал.
Всегда Ваш, Борис Седых)))
Подписывайтесь на канал! Становитесь друзьями нашей творческой команды!
Вступайте в ВК в сообщество Записки подводника