ТГ100-001 — опытный двухсекционный грузопассажирский тепловоз с гидромеханической передачей, построенный в 1959 году Луганским тепловозостроительным заводом в единственном экземпляре.
Впервые в СССР была применена электрическая система автоматического управления гидропередачей. Тепловоз некоторое время работал на Донецкой железной дороге, совершал пробег по маршруту Луганск — Москва — Ленинград и обратно. Позже был передан для учебных целей Днепропетровскому институту железнодорожного транспорта. В 1996 году был сдан на металлолом.
Некоторые технические характеристики:
Конструкционная скорость: 100 км/ч.
Сила тяги при скорости 25 км/ч — 24 800 кГ.
Расчётный КПД при скорости 30–100 км/ч — 26–28%.
Размеры: высота — 4500 мм, длина — 28 920 мм, ширина — 3080 мм.
Минимальный радиус кривых: 80 м.
Вес обеих секций: 160 т.
Запасы: топлива — 8000 кг, масла — 1600 кг, воды — 1200 л, песка — 1200 кг.
ТЭ30-001 — опытный советский двухсекционный тепловоз, выпущенный в 1961 году. Цель создания: разработка проекта модернизации тепловозов ТЭ3 в соответствии с постановлениями Совета Министров СССР от 15 июля 1959 года №639 и от 19 июля 1960 года №743.
После постройки тепловоз был представлен на выставке локомотивов на Рижском вокзале в Москве, затем отправлен на Южную железную дорогу, где начал эксплуатироваться в депо Основа. ТЭ30 не имел серьёзных преимуществ в сравнении с ТЭ3, и в 1978 году тепловоз ТЭ30-001 был исключён из инвентаря.
ТЭ30 был клоном харьковских ТЭ10: имел такие же тележки, ТЭДы, возбуждение генератора, а также аналогичный несущий кузов. На тепловозе был использован дизель 6Д100, у которого цилиндровая мощность была повышена за счёт наддува до 250 л. с..
Некоторые технические характеристики:
осевая формула: 2(3о—3о);
ширина колеи: 1520 мм;
мощность двигателя: 2000 л. с.;
тип передачи: электрическая постоянного тока;
тип ТЭД: ЭДТ-340Г.
ТГ105 — опытный советский грузовой шестиосный тепловоз с гидропередачей, построенный в 1961 году Луганским тепловозостроительным заводом им. Октябрьской революции. Обозначение тепловоза — ТГ105-001.
На тепловозе применён несущий кузов ферменного типа с наружной обшивкой из алюминиевых листов. Кузов опирается на две трёхосные тележки бесшкворневого типа через четыре боковые пружинные опоры (на каждую тележку). После опытных поездок на Донецкой и Московской железных дорогах тепловоз был списан.
Некоторые характеристики:
Осевая формула: 30-30.
Мощность дизеля: 3000 л. с..
Тип передачи: гидравлическая.
Скорость длительного режима: 25 км/ч.
Конструкционная скорость: 100 км/ч.
Расчётный КПД: 27,5–30%.
Проектный вес: 120 т, фактический — около 130 т.
Сила тяги при скорости 25 км/ч — 23 500 кГ.
ТЭ4-001 (ТЭ4) — опытный магистральный трёхсекционный грузовой тепловоз с электрической передачей. Построен в 1952 году Харьковским заводом транспортного машиностроения им. Малышева, в единственном экземпляре, на базе серийно выпускавшегося магистрального тепловоза ТЭ2.
Цель создания — изучение применения генераторного газа в качестве топлива на локомотивах.
В феврале 1960 года тепловоз был переоборудован: средняя секция была отцеплена, двигатели были заменены на стандартные базовые (модели Д50). Тепловоз получил обозначение ТЭ2-001.
Некоторые технические характеристики:
полный служебный вес — 250 т;
длина локомотива — 36 370 мм;
ширина колеи — 1520 мм;
тип двигателя — дизельный Д55 (на ТЭ4), Д50 (после переоборудования в ТЭ2);
конструкционная скорость — 125 км/ч.
В отличие от прототипа ТЭ2, тепловоз был сконструирован трёхсекционным, со средней секцией, где была размещена газогенераторная установка. Период эксплуатации: 1952–1960 (как ТЭ4), 1960–1985 (как ТЭ2).
ТЭП80 — опытный пассажирский восьмиосный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, производившийся в СССР с 1988 по 1989 год на Коломенском тепловозостроительном заводе.
Всего было построено два тепловоза данной серии: ТЭП80-0001 (1988 год) и ТЭП80-0002 (1989 год).
Из-за снижения объёма пассажироперевозок в 1990-х годах тепловозы оказались невостребованными и так и остались опытными.
Первый тепловоз работал непродолжительное время в депо Великие Луки на линии Москва — Рига;
второй, после модификации в скоростное исполнение, проходил испытания на линии Москва — Санкт-Петербург, установив мировой рекорд скорости для тепловозов в 271 км/ч.
В настоящее время первый тепловоз находится в железнодорожном музее в Новосибирске, а второй — в Санкт-Петербурге.
Назначение: вождение пассажирских поездов повышенной длины и массы на неэлектрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм.
Особенности:
конструктивно основан на шестиосных тепловозах ТЭП70, но отличается от них четырёхосными тележками вместо трёхосных и большей длиной;
по мощности дизеля в полтора раза превосходил серийные тепловозы ТЭП70;
имел меньший удельный расход топлива.