В одной из записей я спрашивал про то, какие колодки лучше подойдут на Polo, и, кроме обсуждаемых вариантов, в комментариях было несколько достойных предложений. Но самым ценным событием дня считаю один короткий диалог подтолкнувший меня к мысли, что если есть разница в составе накладок, то должен быть на них и стандарт.
Задав ряд правильных вопросов Яндексу, такой стандарт я быстро нашел с описанием в отличных записях расшифровка маркировки тормозных колодок и три вида категорий качества и классификация и маркировка тормозных колодок.
Суть стандарта такова, что без сертификации 90R (международной) в Европе и России продавать колодки запрещено. И все, что ввозится легально в страну, должно иметь такую маркировку, что является гарантией качества товара (в любом случае, не хуже по качеству конвейерных деталей).
Знание стандартов конечно упрощает и систематизирует выбор и самим автовладельцам. Но когда много специфической информации собрано в одном месте, то первое впечатление у обычного покупателя создается такое, как будто все очень сложно, и черт ногу сломит. Но у Вас есть я — тот человек, который в этом вопросе выделил главное, разобрав его до элементарного. Поэтому в очередной раз делюсь с вами своими лайфхаками, чтобы окончательно закрыть вопрос в подборе тормозных колодок для любого авто!
Согласитесь, когда знаешь, что искать и куда смотреть, становится просто и быстро сделать выбор. Не верите? Сейчас покажу)
Итак, первое важное правило: нельзя ставить тормозные колодки с разным коэффициентом трения на разные оси (EE, FE, FG, GF, GH, и т.д ) — это при определенном стечении обстоятельств может вызвать блокировку колес, и неуправляемый занос. Т.е. накладка должна быть спереди и сзади на колодках с одним и тем же коэффициентом трения.
Коэффициент трения колодок
Колодка снята с моей машины при первой замене, "оригинальный оригинал", с которым машина очень здорово тормозила! На колодке видно маркировку:
6RF 615 109 F — номер детали.
APPACHE 5004 FF — а вот тут указан производитель, номер модели в каталоге, коэффициент трения.
Нужное нам в маркировке я выше выделил жирным — это коэффициент трения. Маркировка, как вы уже заметили, состоит из двух букв. Первая обозначает средний коэффициент трения, измеряемый при температурах 90°С, 122°С, 149°С, 205°С. Вторая — коэффициент на перегретой колодке в 10 температурных значениях.
Расшифровка литер коэффициента трения: C до 0.15; D с 0.15 до 0.25; E с 0.25 до 0.35; F с 0.35 до 0.45; G с 0.45 до 0. 55; H с 0.55 до 0.8; Z не определен.
Именно эти буквы и определяют степень износа пары "колодка — диск" и качество торможения.
Кроме того, колодки ЕG, EF, FG, FH, GH предназначены для спортивного стиля езды, требуют предварительного разогрева и не эффективны в условиях городской езды.
Наиболее распространенные колодки EE, FF, GG, HH. Они являются «золотой серединой». Имея примерно равные свойства тормозных колодок при всех режимах вождения и торможения, группы E и F наиболее подходят для городских условий. При этом "HH" — это чаще всего Ceramic (керамическая), "FF" и "GG" — Low-metallic (низкометаллическая), а "EE" — Semi-metallic (полуметаллическая).
Колодки DE, ЕЕ, FE, GЕ, GF, HG предназначены для умеренного стиля вождения и эффективны при низкотемпературном, не разогретом, режиме эксплуатации, т.к. при нагреве эффективность торможения у них падает.
Вот так коротко и ясно разобран этот сложный вопрос. Дальше просто подбираете под свое авто.
Подбор колодок к VW Polo
К примеру, я для своего Volkswagen Polo, уже приняв к сведению эти знания, просто анализирую варианты, которые я описал в предыдущей записи (рассматривая вопрос их совместимости с заводской тормозной системой моего автомобиля). Так что, по сути, я выбирать буду из тех продавцов, у кого с совестью в плане маркировки все в порядке и есть совпадение с заводскими колодками:
ALLIED NIPPON ADB02126, Remsa 155300 и TRW GDB2027 маркированы по 90R-02, но производитель информацию по коэффициенту трения, судя по фото из яндекса и каталогов, не нанес, к сожалению. Попробую заехать в автомагазин и посмотреть: может, в наличии что-то из этого окажется, тогда дополню по ним запись.
ZF Russia GDB2027ZFR тоже маркирован по 90R-02, материал колодок производителем указан как GF, они предназначены для умеренного стиля вождения. Тут, в целом, достаточно интересный вариант выходит, вот что: при перегреве эффективность с группы G с 0.45 до 0. 55; H, падает до предыдущей F с 0.35 до 0.45, в целом колодки хорошие, чуть более жесткие, соответственно, и диск изнашивать будут больше. В сравнении с Textar, ZF тормозить будут получше в обычном режиме, а в экстремальном — одинаково. Износ диска дадут больший. Из минусов нет проточки по центру, — снижающей шум.
По тому, что вы рекомендовали в комментариях:
NiBK PN33002, Miles E400042, Hi-Q Gp1595, Hi-Q Sp1595 — не сертифицированы и для европейского рынка не предназначены.
MARSHALL M2625681, Zekkert BS-1251, FENOX BP43023 — сертифицированы, но нет указания на состав накладки в маркировке.
Brembo P 85 121 — сертифицированы, есть маркировка, но по фото в интернет и отчетах не разглядел первый символ, второй — точно, как нужно, F.
Состав тормозных накладок (феродо)
В итоге я потратил еще несколько дней на муки выбора. Перечитал кучу макулатуры, пересмотрел все соответствующие видео внимательно. Итог такой:
Сертификация 90R-01 допускает 15%-ное отклонение от характеристик заводской детали, а сертификация 90R-02 — всего лишь 8%.
Если применить знание о 8% для стандарта 90R-02 на коэффициент трения колодки, то FF c максимумом в 0.45 + 8% = 0,486, а это попадет уже в группу G с 0.45 до 0. 55.
Для 90R-01, соответственно, 0.45 + 15% = 0,5175, что так же входит в группу G.
После этого я взял полностью все варианты, что мы обсуждали в комментариях к обоим записям, и составил таблицу колодок, подходящих для Volkswagen Polo c суппортами VW AG (опция 1ZE).
Т.к. не на всех колодках были указаны искомые литеры, то частично пришлось искать характеристики материалов накладок в отчете о составе смеси, отчет называется AMECA List of VESC V-3 Brake Friction Material Edge Codes.
Проанализировав получившуюся таблицу — и особенно внимательно присмотревшись к столбцу с указанием коэффициента трения, — я сделал такой вывод: указания стандарта на самой колодке вполне достаточно для того, чтобы правильно купить себе то, что нужно)
Ну а для таких же педантов, как я, которым нужно прям такое же, варианты подойдут следующие:
— Zimmermann 256821802 — 6 000 руб;
— Sangsin brake GP1595 (нет сертификата 90R, есть маркировка FF) — 2 500 руб;
— VAG 6RU698151B — 5 100 руб;
— ICER 182110 — 2 200 руб. — заказал их в auto3n вышли в 2104 руб.
Запись оказалась полезна или же вы узнали что-то новое? Напишите в комментариях и не забывайте ставить пальчик вверх)))