Особенности конструкции: одни и те же цилиндры паровой машины использовались попеременно как паровые или как дизельные. Локомотив начинал движение как классический паровоз, а по достижении скорости 15–25 км/ч начинался впрыск солярки вместо пара в средние полости трёхсекционного цилиндра. Эксплуатация: теплопаровоз работал в СССР с 1939 по 1948 год. В 1943 году локомотив усовершенствовали: реализовали «довпрыскивание» пара в дизельный цилиндр в конце рабочего хода, что несколько увеличило мощность. Однако теплопаровоз имел ряд серьёзных недостатков, которые проявились в ходе опытной эксплуатации и мешали его полноценному использованию.
Некоторые технические характеристики:
диаметр движущих колёс — 1850 мм;
ширина колеи — 1524 мм;
рабочая масса — 140 т;
сцепная масса — 100 т;
нагрузка от движущих осей на рельсы — 25 тс;
мощность двигателя — (1500 + 2000) л. с.;
конструкционная скорость — 130 км/ч;
давление пара в котле — 20 кгс/см²;
испаряющая поверхность нагрева котла — 199,5 м²;
поверхность нагрева пароперегревателя — 72,6 м²;
площадь колосниковой решётки — 4,73 м²;
число цилиндров — 2;
диаметр цилиндров — 430 мм;
ход поршня — 770 мм.
«LMS Turbomotive» — модифицированный паротурбинный локомотив класса Princess Royal, разработанный Уильямом Стэньером и построенный Лондонской, Среднеанглийской и Шотландской железной дорогой в 1935 году.
Особенности:
вместо цилиндров использовались турбины;
в локомотиве было две турбины: большая левая для движения вперёд и маленькая правая для обратного хода;
большая турбина имела 18 рядов лопастей, а маленькая — только 4.
Характеристики:
мощность — 2400 л. с. (1800 кВт) при частоте вращения 7060 об/мин, что соответствовало скорости 100 км/ч;
давление пара — 1,7 МПа.
Перевозил пассажиров на главной линии между Лондоном и Ливерпулем. Дальнейшая судьба: в 1952 году локомотив перестроили в обычный паровоз, он получил номер 46202 и название «Принцесса Анна». Однако вскоре после возвращения в эксплуатацию «Turbomotive» был разрушен в результате аварии Харроу и Уэлдстоуна.
Конденсирующий турболокомотив, построенный в 1921 году в Швеции по проекту инженера Ф. Люнгстрёма.
Особенности конструкции:
состоял из двух сцепленных между собой транспортных средств: на первом был установлен котёл, а на втором — конденсатор, но турбины, расположенные между ними, приводили в движение ведущую группу колёс под конденсатором.
имел тележку спереди и группу из трёх осей, на которых располагалась топка.
затем шла группа из трёх ведущих осей, приводимых в движение редуктором, и ещё одна пара колёс в задней части, которая использовалась для движения задним ходом.
при 9200 оборотах в минуту главная турбина развивала мощность 1800 лошадиных сил.
Этот локомотив успешно работал на шведских железных дорогах, в том числе на скорости 96 км/ч с составом весом 475 тонн, и ему также приписывают достижение общей тепловой эффективности 14,7%.