210 подписчиков

Разбираем по винтикам трансмиссию 738DHA: что стоит за «роботом» Chery

18 мая18 мая

664

4 мин

Когда слышишь фразу "роботизированная трансмиссия", в голове у многих до сих пор всплывает образ дерганой, уставшей коробки с конца 2000-х. Но времена меняются, и Chery выкатила совершенно иное детище — 738DHA, «мокрый» 7-ступенчатый DCT, который (если верить документации) может выдерживать даже весьма суровую эксплуатацию. Разберем всё по полочкам — от конструкции до тонкостей ремонта. Читайте также: Какую коробку передач ставит Chery на свой флагман? А лучше ли, чем у Geely и Changan? Это 7-ступенчатая роботизированная коробка с двойным мокрым сцеплением, которая пришла от производителя Shanghai Automobile Gear Works (SAGW). Устанавливается она на Tiggo 8 Pro Max с 2.0T. 📌 Ключевые характеристики: Коробка имеет компактную компоновку, в том числе за счет устранения отдельного заднего вала. Всё заточено под надежность и производительность: Работа трансмиссии — это настоящее шоу гидравлики и электроники. Суть простая: когда включается передача, один комплект фрикционов начинает передав

Оглавление

Что за зверь — трансмиссия 738DHA?
Устройство коробки: умно, плотно и без заднего вала
Как это работает?

Читайте также: Какую коробку передач ставит Chery на свой флагман? А лучше ли, чем у Geely и Changan?

Что за зверь — трансмиссия 738DHA?

Это 7-ступенчатая роботизированная коробка с двойным мокрым сцеплением, которая пришла от производителя Shanghai Automobile Gear Works (SAGW). Устанавливается она на Tiggo 8 Pro Max с 2.0T.

📌 Ключевые характеристики:

Входной крутящий момент до 380 Нм
Вес коробки без маховика — 81 кг
Передаточные числа: от 3.643 на 1-й до 0.653 на 7-й (суммарный диапазон 6.89)
Масло Kunlun DCTF-7S, объем 6,5 л (или его аналоги)
Поддержка функции «старт/стоп» и «выбег»

Устройство коробки: умно, плотно и без заднего вала

Коробка имеет компактную компоновку, в том числе за счет устранения отдельного заднего вала. Всё заточено под надежность и производительность:

Мокрое сцепление (в одном барабане установлены два пакета дисков)
Классическая система распределения: K1 — 1,3,5,7, K2 — 2,4,6,R
Два входных и два выходных вала
Целая система датчиков вилок переключения передач, следящих за положением каждого компонента

Как это работает?

Работа трансмиссии — это настоящее шоу гидравлики и электроники.

Суть простая: когда включается передача, один комплект фрикционов начинает передавать момент, а второй готовит следующую. Все происходит поочередно и быстро. В обычной езде переключения почти не ощущаются.

Важно: не стоит лезть внутрь двойного сцепления! Оно сбалансировано в сборе, и его разбор — почти приговор коробке.

Работа сцепления №1: Гидравлическая жидкость поступает в гидроцилиндр сцепления 1 (барабан сцепления) из масляного канала сцепления 1, и толкает поршень сцепления 1, чтобы сжать диск сцепления, после чего барабан сцепления соединяется с первичным валом 1. Когда сцепление 1 включено, сцепление 2 выключено. Работа сцепления №2: Гидравлическая жидкость поступает в гидроцилиндр сцепления 2 (барабан сцепления) из масляного канала сцепления 2, и толкает поршень сцепления 2, чтобы сжать диск сцепления, после чего барабан сцепления соединяется с первичным валом 2. Когда сцепление 2 включено, сцепление 1 выключается.

Когда сцепление включено, гидравлическое давление действующее на поршень заставляет набор спиральных пружин разъединиться, затем ряд дисков сцепления и фрикционных дисков прижимаются к неподвижному нажимному диску. На фрикционном диске имеются внутренние зубья, которые по размеру и форме могут входить в зацепление со шлицами на ведомом барабане сцепления. Между тем, ведомый барабан соединен с шестерней, которая получает движущую силу.

Система управления: клапаны, датчики, TCU

На борту коробки настоящий гидроэлектронный оркестр:

Электромагнитные клапаны управления сцеплениями и вилками
Датчики температур, оборотов, положения всех элементов
TCU (Transmission Control Unit), который управляет всем этим делом

Система работает в режиме реального времени и способна адаптироваться под стиль езды.

Читайте также: Новый мотор Chery — копия немца или что-то своё?

Блок-схема механизма управления переключением передач

При работе трансмиссии такие операции, как включение и выключение сцепления, переключение передач трансмиссии, регулировка главного давления гидросистемы, осуществляются в основном за счет управления высокоскоростным электромагнитным клапаном. Электромагнитный клапан переключателя высокой скорости имеет только два рабочих состояния: ВКЛ и ВЫКЛ, и его переключатель управляется высоким и низким уровнями, что обеспечивает хорошие характеристики дискретного управления и чрезвычайно высокую скорость отклика. Это может удовлетворить требования к точности управления системой управления сцеплением.

Чем охлаждается и как живёт?

Охлаждение — отдельная тема:

У коробки два насоса — механический и электрический
Электрический насос поддерживает давление даже при старте/стопе и в «накате»
Охладитель и фильтрация работают в тандеме, чтобы сцепление не перегревалось

Сервис и уход

Да-да, это вам не «масло залито на весь срок службы». Chery честно говорит:

Замена масла каждые 60 000 км
Болты слива и контроля уровня — одноразовые
Заменяется также и фильтрующий элемент

Сливной болт и болт для проверки уровня масла являются деталями одноразового использования

Одновременно с заменой масла замените и фильтрующий элемент фильтрующего модуля.

Слабые места? Пока только теория

По текущей статистике, массовых проблем у 738DHA не наблюдается. Однако, как и любая DCT:

Не любит агрессивную езду в пробках
Важна замена масла по регламенту
Требовательна к качеству смазки

Как и все "роботы" коробка очень любит пинаться. Этому есть логическое объяснение. Во первых коробка не любит, когда масло холодное, пропускная способность клапанов ниже, соответсвенно это приводит к ударным переключениям и "пинкам". Во вторых двойное сцепление НУЖНО адаптировать хотя бы раз в 20 тысяч километров пробега. Во время езды, сцепление, как и любая другая деталь, изнашивается, соответсвенно это приводит к увеличению зазора между диском сцепления и барабаном. Как следствие происходит "пинок", "удар", "рывок" во время переключения передачи. Во время адаптации КПП машина заново задает себе "0" положение диска сцепления для того, чтобы минимизировать зазоры между сцеплением и барабаном. Произвести адаптацию можно либо у ОД, либо самостоятельно с помощью LAUNCH.

А как у конкурентов?

Geely (например, DCT в Coolray и Atlas Pro):

Также мокрые, но китайского производства LuK
Более мягкие в переключении, но часто жалуются на перегрев

Changan (например, Uni-K, CS75 Plus):

DCT от собственной разработки BlueCore
Более агрессивное поведение, но редкие проблемы с перегревом сцеплений

Chery на фоне — золотая середина. Коробка быстрая, достаточно надежная и уже хорошо знакома дилерам.

Итоги

Коробка 738DHA — это технологичный, современный узел, который стоит на одном уровне с «европейскими» аналогами. При должном уходе он спокойно выдержит ресурс двигателя. А ещё приятно, что Chery честно открывает все параметры, не скрывая даже деталей сервиса. За это — плюс в карму.

Хочешь, чтобы твоя коробка жила долго и счастливо? Следи за ТО, не экономь на масле — и не пытайся лихачить с «роботом» в потоке.

🔧 Какой у вас опыт с “роботами” и “автоматами”? Делитесь в комментариях — может, у кого-то из коробки высыпались шестерни…

📌 Хочешь больше авторазборов без глянца и маркетинговой мишуры? Подписывайся на канал «Консультант говорит» — тут мы не льем воду, а заливаем только факты.

#Chery #Tiggo8ProMax #738DHA #DCT #РоботизированнаяКоробка #КоробкаПередач #ТрансмиссияChery #АвтоРазбор #ТехническийАнализ #CheryTech #МнениеМастера