4ТЭ130 — четырёхсекционный двадцатичетырёхосный грузовой тепловоз производства ПО «Ворошиловградтепловоз».
Некоторые технические характеристики:
осевая формула: 4(30—30);
сцепной вес: 4×138 т;
нагрузка от движущих осей на рельсы: 225,4 кН (23 тс);
длина локомотива: 4×21 000 мм;
максимальная высота: 5110 мм;
ширина: 3130 мм;
полная колёсная база: 15 640 мм (секция);
расстояние между шкворнями тележек: 11 570 мм;
колёсная база тележек: 3700 мм;
диаметр колёс: 1050 мм;
ширина колеи: 1520 мм;
наименьший радиус проходимых кривых: 125 м.
4ТЭ130 предназначался для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали, но в серию не пошёл. Единственный построенный локомотив позже был разделён на два двухсекционных двенадцатиосных тепловоза, которые получили обозначение 2ТЭ130.
В 1983 году 4ТЭ130 был подвергнут заводским испытаниям, а в 1984 году прошёл межведомственные испытания, причём точные данные о их результатах весьма противоречивы.
2ТЭ137 — опытный советский двухсекционный двенадцатиосный тепловоз с электрической передачей переменного тока. По конструкции представлял собой грузовой тепловоз 2ТЭ121 с асинхронными тяговыми электродвигателями. Построен в 1985 году на Луганском тепловозостроительном заводе в единственном экземпляре.
Некоторые характеристики:
максимальная мощность: 2942 кВт (4000 л. с.) при 1000 об/мин;
тип дизеля: 2В-5Д49 с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха (16ЧН26/26);
тяговый генератор: А-714АУХЛ2;
тип ТЭД: АД-901УХЛ1 (асинхронный с короткозамкнутым контуром);
вес: 300 т;
осевая нагрузка: 25 т.
2ТЭ137 не поступал в эксплуатацию, остался на заводе для проведения испытаний и отработки электрической передачи переменного тока. Списан в 2002 году, утилизирован в 2013 году.
ТЭ120 — макетный магистральный грузовой тепловоз с электропередачей, выпущенный в 1975 году.
Некоторые технические характеристики:
осевая формула: 3О—3О;
полный служебный вес: 132 т;
длина локомотива: 27 670 мм;
диаметр колёс: 1050 мм;
ширина колеи: 1520 мм;
тип двигателя: дизельный;
мощность двигателя: 2942 кВт;
тип ТЭД: асинхронные.
Особенности конструкции:
дизель четырёхтактный, 16-цилиндровый, V-образный;
номинальная частота вращения коленчатого вала: 1000 об/мин;
расход топлива при номинальной мощности: 155±8 г/э.л.с. ч;
тяговый агрегат А-711 состоит из синхронного тягового генератора ГС-504А и вспомогательного генератора ГС-507.
На тепловозе установлены: компрессор ПК-5,25, приводимый электродвигателем, и аккумуляторная батарея 48ТН-450.
Расчётная длительная сила тяги при скорости 30 км/ч: 255 кН (26 000 кгс).
Конструкционная скорость: 120 км/ч.
Минимальный радиус проходимых тепловозом кривых: 125 м.
Запас топлива: 6000 кг, песка: 450 кг.
2ТЭ126 — советский магистральный грузовой тепловоз, опытный двухсекционный локомотив, изготовленный в 1987 году на Луганском тепловозостроительном заводе.
Некоторые характеристики:
мощность дизеля — 2×6000 л. с.;
тип передачи — электрическая переменно-постоянного тока;
конструкционная скорость — 100 км/ч;
масса — 2×230 т;
предназначен для вождения поездов весом до 9000 т в районах с умеренным и холодным климатом;
оборудован дизель-генераторной установкой 4-32ДГ, состоящей из четырхтактного дизеля 6-4Д56 (V-образный, 16-цилиндровый) и двух генераторов (основной и вспомогательный) с выпрямительной установкой напряжения.
Особенности:
кузов секции опирается на две пятиосные тележки, каждая из которых состоит из двух двухосных тележек и бегунковой колёсной пары;
тяговые электродвигатели имеют опорно-рамную подвеску и питаются выпрямленным током от синхронных тяговых генераторов;
из новшеств — двухконтурная холодильная камера с раздельным регулированием температур системы охлаждения дизеля, микропроцессорная система управления, электронный скоростемер, двухкомпрессорная тормозная система и порошковое пожаротушение.
Демонстрировался на выставке «Железнодорожный транспорт — 89». После распада СССР тепловоз оказался невостребованным и долгое время стоял на территории завода в заброшенном состоянии.
При транспортировке тепловоза в горячем состоянии произошёл пожар, одна секция полностью выгорела, а вторая была перевезена в Хабаровск в лабораторный корпус ДВГУПС и разобрана для обучения студентов.
2ТЭ121 — двухсекционный грузовой тепловоз с электрической передачей, разработанный на Луганском тепловозостроительном заводе в 1970-х годах.
Назначение: вождение грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм с усиленным верхним строением пути, рассчитанным на пропуск тяжёлых грузовых составов.
Некоторые характеристики:
мощность дизельного двигателя: 2 × 4000 л. с. (по одному двигателю в каждой секции);
тип двигателя: дизель 5Д49 (модификация двигателя 2А-5Д49);
конструкционная скорость: 100 км/ч;
осевая формула: 2×(30—30) (каждая секция имеет две трёхосные тележки);
служебная масса: 2 × 138 тонн (общая масса — 276 тонн);
тип передачи: электрическая переменно-постоянного тока;
тяговое усилие: до 2 × 30 000 кгс.
Особенности:
Высокая мощность: тепловоз оснащён двумя дизельными двигателями 5Д49, что обеспечивает суммарную мощность 8000 л. с..
Универсальность: 2ТЭ121 предназначен для грузовых перевозок на магистральных железных дорогах, но может использоваться и для вождения пассажирских поездов (с ограничением скорости).
Конструкция: тепловоз состоит из двух секций, каждая из которых может работать как самостоятельный локомотив. Кабина машиниста расположена в каждой секции, что обеспечивает удобство управления.
Климатическое исполнение: тепловоз адаптирован для работы в различных климатических условиях, включая умеренные и холодные регионы.
Модификации: 2ТЭ121А (модернизированная версия с улучшенными характеристиками) и 2ТЭ121Б (версия с газотурбинным двигателем, экспериментальная).
Эксплуатация: 2ТЭ121 активно использовался на железных дорогах СССР, а после его распада — в странах СНГ (Россия, Украина, Казахстан, Беларусь и др.).
Недостатки: большая масса и длина тепловоза ограничивают его использование на некоторых участках, высокий расход топлива из-за двух дизельных двигателей.