К началу 1940-х гг. Советский Союз был одним из лидеров танкостроения.
В СССР довели до максимума концепцию Т-34, сначала создали Т-34-85, затем Т-44, потом "сорок четвертый" не стали дорабатывать и создали Т-54/55.
Т-55 был чрезвычайно удачным и простым в ремонте.
"Пятьдесят пятый" могли выпускать все танковые заводы.
Получился "мобилизационный" танк, причем имел он существенный потенциал модернизации.
Правда, из-за 100-мм пушки он морально устаревал, его снаряды в лоб натовские танки не брали. А английская L7 Т-55 пробивала.
Можно было устанавливать ПТРК, но на это не пошли.
В настоящее время Т-55 не так уж и устарел. Можно вместо гомогенной брони собирать "пятьдесят пятые" из комбинированной брони, если нужно можно модернизировать ходовую часть.
Даже 100-мм пушку можно оставить, она легко уничтожит все бронированные цели, кроме танков. Для танков вполне подойдут выносные ПТРК.
В принципе на базе Т-55 можно создать тяжёлый БТР/БМП, только надо переконструировать его так, чтобы двигатель оказался спереди.
Израильтяне взяли трофейные Т-55 поменяли двигатель на более узкий и сделали таким образом выход в кормовую часть.
Но в 1960-е гг решили, что танк устарел и поручили создание нового танка заслуженному конструктору Морозову.
Причем его вес ограничили весом средних танков - 36 тонн.
Морозову пришлось пойти на невероятные ухищрения.
О гомогенной броне не могло быть и речи, пришлось верхнюю лобовую деталь и броню башни делать из комбинированной брони.
Со временем станет ясно, что даже броня верхней лобовой детали под углом 68 градусов, была слабовата. Даже придется наваривать 30 мм брони, чтобы вражеские снаряды в лоб танк не пробивали.
Ходовая часть была облегчена и чрезвычайно усложнена.
Морозов для ее облегчения сделал маленькие алюминиевые катки. Торсионы поставил укороченные.
Вместо очередного наследника В-2 нашли оппозитный дизель Чаромского 4ТД, затем 5ТД.
Такой двигатель был компактным и уменьшил моторно-трансмиссионное отделение.
Чтобы не было лишнего забронированного объема установили механизм заряжания кабинного типа.
Получившийся Т-64 получился настолько революционным, что для выпуска 5ТД пришлось строить отдельное производство.
Тут надо понимать, что советские рабочие в подавляющем большинстве были средне- и низкоквалифицированные. Квалифицированных рабочих было очень мало. А средние рабочие могли не справиться со сложной техникой.
В Советской Армии срочники выпускники советских школ не могли правильно эксплуатировать Т-64, он для них был сложен.
К этому добавились проблемы с производством.
Т-64 не мог выпускать Нижний Тагил со своим УВЗ. Пришлось выдумывать Т-72, у него все было свое. Своя броня, своя ходовая часть, свой двигатель.
В Ленинграде могли выпускать Т-64, но двигателей не хватало и провели ремоторизацию на модный газотурбинный двигатель. ГТД давал высочайшие динамические характеристики танку и позволял ему быстро заводиться в любой мороз.
Нижнетагильский и харьковские танки требовали прогрева двигателя зимой перед запуском.
Принятие на вооружение Т-64 было ошибкой, которую так и не признали. Главной ошибкой советского танкостроения.
У высшего руководства не хватило дальновидности, нужно было создавать танк, который сможет выпускать самый отсталый танковый завод в СССР. В то время это был УВЗ.
Тогда не надо было создавать три вида танков. Т-80 в Ленинграде скорее всего бы появился, но на базе Т-72, а не Т-64.
К тому же все попытки создания основного боевого танка на базе среднего привели к быстрому устареванию танка.
Еще Морозов надеялся, что Т-74 будет выпускаться вместо Т-64, но подобного не произошло. В Харькове шли работы над перспективным "Боксером/Молотом", которые до развала СССР так и не завершились.
Подытоживая можно сказать, что помимо ошибки с выбором в качестве основного боевого танка Т-64, параллельно произошло сильное замедление научно-технического прогресса и Т-74 так свет в 1970-х гг. не увидел.
В настоящее время в РФ остался один Т-72/90 для всей территории страны, кроме Севера, а для суровых зимних условий вполне подошел Т-80 с ГТД.
Спасибо за прочтение.