Lada Granta — автомобиль, который не просто стал символом доступности, но и превратился в «рабочую лошадку» для миллионов россиян. В условиях геополитических сдвигов, ухода иностранных брендов и трансформации российского автопрома в сторону внутренней мобилизации, именно Granta сумела сохранить производство и спрос. Но что стоит за этой кажущейся стабильностью? Где сегодня собирают эту модель? Какие изменения произошли в производственном процессе? И можно ли на полном серьёзе назвать Granta в 2025 году по-настоящему «народной» — не только по цене, но и по духу?
Производственная база: Тольятти — сердце и заводская душа
В 2025 году Lada Granta продолжает основную сборку на главном предприятии АвтоВАЗа в Тольятти. Именно этот завод остаётся историческим и логистическим ядром всего отечественного автопрома. С момента запуска модели в 2011 году и по сегодняшний день Granta производилась именно здесь, с редкими исключениями, связанными с экспериментальными партиями и параллельной сборкой в Ижевске.
Однако в последние годы Тольятти пришлось не только адаптироваться к новым условиям, но и буквально перезапустить часть производственного цикла. После ухода партнеров из альянса Renault-Nissan часть цепочек была разорвана, что отразилось на доступности компонентов, комплектаций и темпов сборки. Вместе с тем завод стал центром импортозамещения, активно внедряя локальные аналоги узлов, ранее завозившихся из Европы и Азии.
Здесь сегодня собираются не только Granta, но и модели семейства Vesta, а также экспериментальные образцы на китайских платформах, которые пока не поступили в массовое производство. Но именно Granta — благодаря упрощенной конструкции и высокой степени локализации — смогла удержаться на конвейере даже в самые тяжёлые периоды.
Локализация как стратегия выживания
Одной из ключевых причин, почему Granta продолжает оставаться в производстве, является высокая степень локализации. По данным АвтоВАЗа, уже к 2023 году доля российских компонентов в конструкции Granta превышала 80%, а к 2025-му году этот показатель приблизился к 90%. Для сравнения: до 2020 года уровень локализации не превышал 65–70%, а значительная часть электронных компонентов, тормозных систем, стеклоподъёмников и даже лакокрасочных материалов импортировалась.
Сегодня российские предприятия производят основные кузовные панели, моторы, коробки передач, элементы подвески, системы охлаждения, а также значительную долю электрики и обивки салона. Электронные блоки управления постепенно заменяются на отечественные или белорусские аналоги, пусть и с некоторыми функциональными ограничениями.
Конечно, полностью отказаться от импорта пока невозможно: некоторые элементы, например, подушки безопасности, определённые разъёмы, шины, детали тормозных механизмов и стекла, продолжают закупаться за границей — преимущественно в Турции, Индии и Китае. Однако зависимость стала менее критичной. Производство адаптируется к условиям, а Granta — благодаря простоте — остаётся наиболее приспособленной к быстрой сборке из доступных деталей.
Как изменилась сборка Granta в 2025 году
В 2025 году производственный процесс Granta претерпел определённые изменения. Во-первых, упрощение комплектаций стало стратегической мерой для стабилизации выпуска. В условиях перебоев с поставками и ограничений по электронике, АвтоВАЗ перешёл на выпуск базовых модификаций без кондиционеров, мультимедиа, ЭСП и ABS. Это позволило не останавливать конвейер и обеспечивать рынок хоть каким-то предложением.
Во-вторых, расширилось использование ручного труда на финальных этапах сборки. Там, где ранее работали автоматизированные линии, теперь часто задействованы операторы, вручную доводящие элементы интерьера, уплотнители, фары. Это позволяет быстрее адаптироваться к изменяющимся условиям, но, конечно, влияет на стабильность качества — отсюда колебания по сборочным зазорам, шумоизоляции и долговечности материалов.
Кроме того, на заводе внедрили систему визуального контроля качества, призванную заменить более точные, но сложные электронные процедуры. Для бюджетного сегмента такая мера допустима, но она подчеркивает: Granta в 2025 году — это максимально «ручной» автомобиль, сделанный не без души, но в условиях ограниченных ресурсов.
Ижевск, Чечня и региональные мощности: мифы и реальность
Вокруг производства Granta в последние годы циркулировало множество слухов: от планов перенести часть сборки в Ижевск до обсуждений о создании дополнительных производственных мощностей на Северном Кавказе. Что из этого правда?
Завод в Ижевске действительно рассматривался как резервная площадка для выпуска Granta, особенно в периоды модернизации тольяттинского конвейера. Однако в 2023 году Ижевский автозавод был фактически переориентирован на выпуск Vesta, а позднее — на возможную локализацию китайских моделей. На сегодняшний день Granta здесь не производится.
Что касается новых производств в регионах, то в 2024 году обсуждалась идея создания сборочного кластера на базе завода "Чеченавто" в Аргунe, который уже имеет опыт отверточной сборки машин. Однако на практике проект оказался экономически нецелесообразным: из-за логистических проблем, нехватки персонала и недостаточной кооперации с поставщиками.
Таким образом, на 2025 год единственным реальным и серийным производителем Granta остаётся завод в Тольятти. Это и плюс, и минус: с одной стороны — централизованное управление, с другой — зависимость от одного региона.
Почему Granta остаётся «народной» — не только по цене
Многие автомобилисты воспринимают Lada Granta как автомобиль, который покупается не по любви, а по необходимости. Но чем дольше этот автомобиль остаётся на рынке, тем отчётливее становится его настоящая миссия. Granta в 2025 году — это не просто бюджетная альтернатива. Это автомобиль, сделанный в России, для России и силами самой России.
Да, сборка далека от совершенства. Да, комплектации скромны. Да, внешний вид и технические решения уже не вызывают восторга. Но Granta по-прежнему остаётся доступной, ремонтопригодной, локализованной и устойчивой к условиям российской эксплуатации. И это делает её по-настоящему народной — не в рекламном, а в бытовом, человеческом смысле.
К тому же, покупая Granta, потребитель поддерживает не транснациональный холдинг, а отечественное предприятие, обеспечивающее рабочие места, налоговые поступления и технологическую независимость. В условиях внешнего давления и внутренней трансформации — это более чем важно.
В 2025 году Lada Granta — это результат множества компромиссов, инженерных решений и политико-экономических реалий. Но при всех оговорках она остаётся уникальным примером того, как автомобильная платформа может адаптироваться к кризису и сохранить жизнеспособность. Тольятти продолжает штамповать Granta — пусть и не такими объёмами, как прежде, но всё же стабильно.
Производство этой машины — это зеркало отечественной промышленности: с потерями, но с настойчивостью; с огрехами, но с верой в завтрашний день. И, возможно, именно это и есть главный фактор её популярности: Granta — не просто народный автомобиль, она сделана народом и для народа.
Спасибо тем, кто дочитал статью до конца.
Не забываем подписываться на канал, дальше больше интересных историй и полезных тем! 👍
Донаты приветствуются, но это конечно же по-возможности.