На майские праздники я взял дни за свой счёт, и мы поехали открывать дачный сезон на карельской фазенде. У меня получился двухнедельный отпуск. На даче кроме типичных сезонных дел предстоял достаточно большой объём монтажно-строительных работ. УАЗик был загружен рассадой, прицеп инструментами и прочим имуществом.
Тактика дальнего боя
Я давно не впечатляюсь на рассказы как кто-то лихо доехал из пункта "А" в пункт "Б", во-первых народ частенько привирает - я считаю время "от двери до двери". До фазенды чуть меньше тысячи километров - это раз. По приезду на фазенду её надо быстро "расконсервировать" - протопить печки, включить электричество и воду и хорошо, если все системы будут работать штатно. Чем-то напоминает экспедицию наших космонавтов на станцию Салют-7. Вывод - водитель должен приехать отдохнувшим! Исходя из этого главного требования выбирается скорость и график движения.
Выбор скорости невелик. С телегой УАЗик свободно катится со скоростью 80 км/час, если поднять до 90 - заметно начинает расти расход топлива. Да, ещё надо помнить, что скорость движения с прицепом, согласно ПДД - 70 км/час. А среди камер есть "умные", которые знают сколько с какой скоростью можно ехать с прицепом.
Если скорость поднять ещё больше - есть вероятность, что с тентом прицепа произойдёт что-то нехорошее - скоростной напор воздуха растёт пропорционально квадрату скорости. Я вообще задумываюсь об оснащении УАЗика трубкой Пито-Прандтля, для измерения скорости движения относительно воздуха.
Дорожный парадокс
В середине 90-х я не понимал, ну как можно за три часа, если нет пробок, не доехать из Подольска до Твери! Расстояние 210 километров. Одним словом, все мои личные рекорды по доездингу из пункта "А" в пункт "Б" остались в прошлом веке, когда дороги были хуже чем сейчас, а ВАЗ 2102 не разгонялся быстрее 120 км/час.
Лет десять назад я считал, что если избежать пробок, то до фазенды можно доехать (без прицепа конечно) за 14 часов. Сейчас пересмотрел это расчётное время - 16 часов.
График движения
Исходя из всего выше перечисленного, прибыть на фазенду нам следовало засветло, причём отдохнувшими. В связи с этим время старта было назначено на утро субботы, но не слишком рано, а "туда" решено было ехать по платному маршруту через Троицк до ЦКАД, по ЦКАД до М10 с уходом на М-11 перед Солнечногорском. Встать на ночлег, когда до места назначения останется часа четыре езды.
По прогнозу погоды ветер обещал быть встречным, а ночью заморозки. Хорошо, что рассада не успела сильно вырасти - на ночь она поместилась на переднее сидение.
Перед стартом УАЗик был полностью заправлен - это значит, что бензина до Бежецка нам гарантировано хватало. АЗС мало, а на тех, что есть - очереди.
Народ летит по М11, а потом надолго зависает на заправках!
Платный маршрут
Я противник платных дорог, но вот как организовано взимание платы за проезд по ЦКАД - мне нравится. Проехал - в течение пяти дней оплатил. Почему нельзя так же сделать на М-11 - не знаю.
Благодаря ЦКАД мы объехали вот эту стандартную пробку в Радумле:
Пробка в Радумле нехороша тем, что приходится дёргаться в горку - с тяжёлым прицепом совсем нехорошо.
В субботу 26-го апреля на М-11 машин было мало. Мы ехали в правом ряду не сильно напрягаясь.
Северный обход Твери
Тверь решили тоже объехать - посмотреть недавно открытый северный обход.
На новом участке разделитель полос - бетонный.
152-й километр. Подъезжаем к реке Инга.
А вот и река Инга или не Инга? Сквозь высокий отбойник не видно толком ничего
Мост через Волгу не впечатлил. Просто мост - без всяких архитектурных изысков. Подъезд огорожен шумозащитной стеной - по сторонам не видно ничего.
Лена успевает сделать несколько фотографий из окна на ходу.
Проехали развязку на Кимры.
Из интересного на северном обходе я считаю то, что новая дорога прорезала как скальпелем нехоженый лес, луга и поля. У леса ещё не сформировалась опушка и с дороги видно как он устроен изнутри.
Я заблудился на Лукойловской заправке - ну и ладно, не очень-то и хотелось
В районе съезда на Бежецкое шоссе в обе стороны построены Лукойловские заправочные комплексы.
УАЗик уже хорошо покушал бензин и я решил заправиться. Сворачиваю на территорию АЗС - проезжая часть раздваивается. Я еду чисто машинально к "месту для высадки пассажиров", что логично - при заправке автобуса, например, пассажиров положено высадить.
Проезжаю место высадки пассажиров и не нахожу способа как проехать к заправочным колонкам! Дорога выводит на парковку, а дальше выезд. Нарезаю круг по парковке, отмечаю что перед каждой колонкой стоит по два - три автомобиля. Плюю на эту затею выезжаю снова на трассу, а там дальше на съезд.
Очередь на Лукойле движется очень неторопливо - это почти аксиома.
Что ещё не понравилось - на указателе нет информации, что это не только съезд на Тверь, но и на Бежецк.
Съезд на Тверь и на Бежецк обустроен с размахом! Листайте.
Оставляю в кассе 900 рублей, уже неактуальная информация - с 12-го мая Росавтодор снова поднял цены.
Прощальный взгляд на трассу М-11:
На этом Росавтодор прощается с вами - счастливого пути!
По фотографиям видно, что на путешествие по развязке и оплате проезда на пункте взимания платы, очереди не было) ушло пять минут!
Так-то Росавтодор с нами не попрощался - отличная дорога сменилась просто хорошей.
Немножко про Лукойловские заправки
На обратном пути обнаружил, что Лукойл не начислил мне никаких баллов по программе лояльности! Полез выяснять почему. Если коротко - теперь Лукойл начисляет баллы, если ты на заправке ещё что-то покупаешь кроме бензина! Может на бензин тоже есть какие-то локальные акции, но в общем случае, если купил только бензин, то баллов скорее всего не будет. По крайней мере, в Вологодской области так. Тем самым Лукойл стимулирует граждан чтобы они активнее пользовались их сервисом. Всё было бы хорошо, но. Бензин на Лукойле в среднем дороже и программа лояльности раньше компенсировала как-то эту разницу. Сервис тормозит процесс заправки. Не буду плохо писать про людей, которые оставляют свою машину у колонки и вальяжно идут покупать сосиски, пить кофе и справлять естественные надобности.
Ситуация. Час ночи. Мы приехали в Устюжну с намерением заправить УАЗик и поехать в лес спать. На заправке почти никого - один микроавтобус. Но! Пассажирам микроавтобуса захотелось ночью сосисок. Стояли ждали, когда кассирша их обслужит - она уже одна работала и касса одна.
Наш стандартный маршрут завязан на Лукойловские заправки - места заправок УАЗика будут пересмотрены!
По качеству бензина УАЗик не чувствует отличий между Лукойловским бензином и бензином других компаний.
Бесплатная часть платного маршрута отчёт о текущем состоянии дороги
Трассу Р-84 недавно отремонтировали и зиму она пережила - раздолбанных участков нет.
Проблемный участок может быть на выезде из Твери - активно ведётся реконструкция дороги, осталось немного.
В самом Бежецке тоже недавно ремонтировали дороги. Но, беда в том, что через город идёт транзитный поток грузового транспорта, а проезжая часть улиц в принципе не способна выдержать такой вес - для этого надо внимать и менять всю дорожную подушку. Пока дорога через Бежецк в хорошем состоянии, учитывая, что транзитному грузовому транспорту не везде разрешён проезд, но долго она такой не сохранится.
В Красном Холме примерно такая же история - после того, как маршрут Устюжна - Сандово - Тверь привели в порядок, поток фур по нему заметно вырос, а дороги на такой вес не рассчитаны. Да, сейчас стоят ограничения массы, но фуры всё равно есть.
Самая плохая дорога на перегоне Сандово - граница Тверской области и в самом Сандово транзитная улица тоже в непотребном состоянии.
Когда едешь на пятнадцатилетнем УАЗике подобные объявления читаются как-то по-особенному:
На выезде из Бежецка произошла нестандартная ситуация. Подъезжаем к переезду - он закрыт! Но, дежурная сигналит, что мол проезжайте. Ну раз дежурный распорядился - проезжаем:
Красный Холм
Просто фотографии. Сначала дороги.
И немножко самого города
По фотографиям видно, что Красный Холм мы проехали за десять минут.
Как-нибудь расскажу про то, как можно Объехать Красный Холм, сократив расстояние километров на десять с лишним. Но, в сезон распутицы туду лучше не соваться.
Да, Красный Холм порадовал закрытым переездом - я всегда радуюсь, когда встречаю поезда на этой ветке. На этот раз в составе поезда оказались вагоны для перевозки стрелочных переводов.
Кстати, на этом ж/д переезде когда-то случилась авария - водитель жигулей просто протаранил идущий поезд. Поезд сошёл с рельсов, остатки шпал и вагонов лежали довольно долго.
Тем временем погода нам прозрачно намекнула на то, что мы едем на север - опять метель. Ну может хватит? Ведь уже апрель!
А Дзен сообщил мне, что я добавил максимальное количество медиафайлов в статью! Согласен, спасибо штурману - фотографий много. Раньше бы я из них сделал видеоклип.
Обзор маршрута в целом можно посмотреть вот в этой статье:
Тема пока не раскрыта. Мы проехали примерно четыреста километров - осталось ещё шестьсот.
Если в общих чертах, то от первой части маршрута мы остались довольны. По времени мы ничего не сэкономили, по расстоянию тоже. Расход бензина перевалил за 14 литров /100 км из-за встречного северного ветра и отсутствия попутных машин. Но, сам факт того, что мы не ехали по МКАД, через Химки и так далее, очень хорошо сэкономил силы. Усталости не ощущалось, а новые участки разнообразили привычный маршрут. По времени мы вписывались в график движения без усилий. Торопиться смысла не было.