Минимальные социальные стандарты в области транспортного обслуживания населения установлены Правительством в 2003 году, сообщили в пресс-службе Минтранса.
В настоящее время действуют такие нормативы, как: наличие пассажирских терминалов на автобусных маршрутах – один-два на район. Охват транспортным обслуживанием – 100% (с учетом ж/д и водного транспорта в навигационный период) административных центров сельсоветов при обязательном выполнении не менее 16 рейсов, с 2026 года – не менее 20 рейсов в неделю. Для агрогородков с численностью населения более 1 тыс. – при обязательном выполнении не менее 28 рейсов в неделю.
Зона охвата населенных пунктов с численностью населения от 20 человек транспортным обслуживанием определена до 3 км.
Норматив обслуживания населения для городов и городских поселков с численностью:
- 10-30 тыс. – один автобус на 8 тыс. человек;
- 30-50 тыс. – один автобус на 4 тыс. человек;
- 50-250 тыс. – один автобус (троллейбус, трамвай) на 2 тыс. человек;
- 250 тыс.-1 млн – один автобус (троллейбус, трамвай) на 1,5 тыс. человек;
- для Минска – один автобус (троллейбус, трамвай, вагон метрополитена) на 2 тыс. пассажиров.
Начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Андрей Гладкий рассказал о стандартах для малых населенных пунктов:
«Социальный стандарт предусматривается в том числе для населенных пунктов с численностью от 20 человек. Зачастую пустить туда автобус возможности нет в принципе, не позволяют параметры дороги. Для этого вводится такая оценка, как зона охвата транспортным обслуживанием, чтобы до определенного остановочного пункта можно было организовать сообщение или построить остановочный пункт и оттуда пустить автобусы».
По словам представителя Минтранса, в каждой области действует оператор автомобильных перевозок, задача которого реагировать на обращения граждан. Например, когда есть потребность в дополнительных рейсах, в изменении расписания движения или маршрута. Как показывает анализ, порядка 25% таких обращений решается положительно, то есть для изменений имеются объективные основания.
Кроме того, сейчас прорабатывается вопрос обеспеченности транспортом населенных пунктов с незначительным пассажиропотоком:
«Уже в 2025 году в одном из районов страны мы намерены реализовать пилотный проект, который предусматривает возможность организации перевозки либо заказа транспортного средства в удобное для пассажира время. Например, по звонку или с использованием мобильного приложения».
Государственные социальные стандарты по обслуживанию населения республики являются обязательными для использования в организациях всех форм собственности.
Для вынесения заключения о выполнении социального стандарта на территориальном уровне необходимо сравнить фактически достигнутый его уровень, определенный по инструкции, с уровнем установленного социального стандарта или с более высоким уровнем, утвержденным решениями вышестоящего местного исполнительного и распорядительного органа для каждой административно-территориальной единицы с учетом ее специфики и развития инфраструктуры.