На фоне повального увлечения электрокарами, когда автоконцерны один за другим обещают «отказаться от ДВС к 2030 году» и строят миллиардные гигафабрики, президент Toyota — Акио Тойода — решил пойти против течения. И сказал то, о чём многие думают, но боятся вслух произнести: электромобиль — это не универсальная замена автомобилю с двигателем внутреннего сгорания.
Электродрайв не панацея
По мнению Тойоды, электромобили — не панацея и не абсолютное будущее автопрома, как это преподносят некоторые производители и особенно политики. Их внедрение разумно там, где это оправдано логистически и экономически: в городах, на небольших расстояниях, при наличии развитой зарядной инфраструктуры. Но как только мы говорим о сельской местности, холодном климате, транспортных грузопотоках — электрокары быстро теряют преимущество.
«Если вы думаете, что электромобили спасут планету, вы просто игнорируете реальность», — говорил Тойода ранее. — «Будущее будет многообразным».
Почему Toyota не спешит с полной «электрификацией»
Toyota не просто крупнейший автопроизводитель Японии. Это один из тех, кто первым начал массово выпускать гибриды (вспомним Prius) и добился в них выдающихся результатов. Тем не менее, японцы не бросились резко в сторону чистых EV, как это сделали американцы или европейцы. Их ставка — гибкие решения: гибриды, водородные автомобили, бензиновые модели с низким выбросом. Такой подход они называют «углеродной нейтральностью с учётом реалий», а не маркетингом.
И судя по рынку — у Toyota пока всё неплохо: они остаются одним из самых прибыльных автоконцернов в мире, даже несмотря на умеренные темпы выхода новых электромоделей.
Лоббизм и экополитика — вот где настоящие двигатели
Слова Тойоды особенно резонируют на фоне того, как ЕС, Канада и США всё активнее вводят запреты на автомобили с ДВС, при этом вкладывая миллиарды в субсидии для EV-компаний. Складывается впечатление, что не рынок диктует правила, а политика и лоббизм. При этом даже «зелёные» аналитики уже признают: углеродный след производства одного электромобиля может быть сопоставим или даже выше, чем у бензинового авто — особенно при неэкологичном источнике электричества.
Вывод
То, что позволил себе сказать Акио Тойода — это не каприз консерватора, а взвешенное мнение опытного руководителя, который десятилетиями выстраивал глобальную автоплатформу. Он не отрицает электрокары, но и не превращает их в религию. Возможно, именно такой взгляд — реалистичный, технически взвешенный и без лозунгов — и нужен индустрии в 2025 году.