Там Коммерсант, точнее, Айгуль выяснила, что 50-70% пассажиров на внутренних рейсах добровольно отказались от багажа и теперь летают без него. Отмечает, что минимизация багажа – международный тренд, позволяющий экономить время на погрузочных работах и освободить багажники для коммерческих грузов.
По ходу статьи буду немного подробнее копать, а то Ъ, как обычно, даёт не много фактов, зато много посылов, которые не подкрепляются даже логикой. А сократить время, но перевезти груз – шедевр, так как эти два понятия несколько противоречат друг другу, так как при перевозке груза погрузо-разгрузочные работы всё равно будут вестись.
Я уже писал, что для перевозчика перевозка багажа пассажира обходится бесплатно, так как аэропорт не взимает дополнительной платы за обработку багажа пассажиров (возможны косвенные сборы – за погрузчик контейнеров, за хранение контейнеров). Сбор взимается равный за всех. Хоть ноль, хоть двадцать чемоданов. А ввод безбагажных тарифов был необходим для роста среднего чека без роста тарифов. А то тариф поднимешь – пассажиры разбегутся, а так – доплатят, не глядя. В пользу моей позиции говорит внедрение крошечных калибраторов, которые вынуждают пассажира сдаваться в багаж и платить-платить-платить. Никакой экономии времени или места, только выручка.
Насчёт коммерческих грузов… Они летают там, где и багажа всегда много. На Дальний Восток всегда много груза летит, но там и багажа много. А в условную Самару ни багажа, ни груза. Так как грузовые компании тоже стремятся к экономии. Сначала предлагали за ночь перевезти любой груз по стране, а потом тоже стали снижать сервис, оптимизируя процесс. В пределах Новосибирска точно (а то и дальше) автодоставка груза по времени не будет сильно отличаться от авиа (с учётом времени сдачи/получения и очередей с пробками), зато очень сильно выигрывает по цене. Поэтому версию об отказе от багажа в пользу груза тоже не стоит считать состоятельной, по крайней мере, в российских реалиях.
А стоимость перевозки багажа постепенно растёт. Это далеко уже не тысяча рублей. Поэтому и количество багажа снизилось. Кроме того, многие, как и я, при необходимости покупают безбагажный тариф, а потом добавляют отдельно багаж, что дешевле, чем взять более дорогой багажный тариф. А вообще багаж никуда не делся – он перекочевал на полки, поэтому процесс высадки и посадки сейчас занимает больше времени. А места на полках не хватает и на верхнюю одежду. Да и таскаться с тяжеленным рюкзаком в поездках мне тоже не особо нравится. Но что имеем сейчас, то имеем. Не нужно рассматривать внутри России данную меру иначе кроме как запудрить мозги и запустить руку в карман.
А вот Питер, отыгравшись на представителях, решил взяться за поставщиков бортпитания, отличных от местного Аэромара. Состоялось изменение правил досмотра, которые теперь фактически блокируют работу части поставщиков еды для авиакомпаний. Ситуация обострилась после введения новой процедуры проверки бортового питания. Если раньше продукты досматривались на территории поставщиков, то теперь проверка должна проводиться только на контрольно-пропускных пунктах аэропорта. Это создаёт серьёзные логистические проблемы для кейтерингов — таких, как ООО «Транспит Северо-Запад» и ООО «Флай Сервис Логистик».
Так что безопасность не только для Пулково, но и для многих аэропортов – это способ не пускать конкурентов. Махачкала в своё время не дала пропуска представителям. Пулково грешил тем же. Тут прямо говорят – идите в Аэромар, он всех накормит. А авиакомпании зачем-то упираются. В Белгороде в своё время уже любили таким заниматься – отобрать пропуска у представителей, навялив конченую Леру, по совместительству командовавшую перевозками, которые не только на рейсы не ходила, но и не понимала ничего в перевозках. А потом и за бортпитание взялись. Мол, у нас своя столовая есть, неважно, что тараканы бегают. А почему вы хотите другого поставщика? Ну и что с того, что у него еда нормальная. Нужно пользоваться только сервисами белгородского аэропорта.
А в Шереметьево были рады всем. Миллион разных представителей, субподрядчиков, организаций. Есть, наверняка, и другие такие же аэропорты. Но я бы вопросы транспортной безопасности вообще бы забрал у аэропортов, а то слишком часто происходит злоупотребление.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: