В 1969 году Ford выпустил не менее трех ориентированных на производительность Mustang. Помимо автомобилей GT и Shelby, линейка включала Mach 1 и пару моделей Boss. Последняя включала версии 302 и 429, обе разработанные для целей омологации. Boss 429 был разработан, чтобы позволить Ford использовать двигатель V8 объемом 429 кубических дюймов (7,0 литров) в NASCAR. Хотя Mustang не попал на гоночные треки, завод нашел свое применение в Torino Talladega и Mercury Cyclone Spoiler II. С другой стороны, Boss 302 адаптировал целый автомобиль для гонок.
В частности, он привел Mustang в соответствие с новыми тогда правилами SCCA Trans-Am. Мустанг регулярно участвовал в серии с момента ее создания в 1966 году. Ford побеждал в классе более 2 литров в первые два года, но уступил титул Chevrolet в 1968. Boss 302 не смог победить Camaro Z/28 в 1969 году, но отправил высокопроизводительную версию в выставочные залы. Объем двигателя 4,9 литра не был новым, но мотор Boss существенно отличался. Например: уникальным тонкостенным литьем блока, цельными толкателями, четырьмя болтами коренных подшипников коленчатого вала и более крупными клапанами. Движок мощностью 290 лошадиных сил выдавал на 80 лошадок больше стандартного 302.
Но модель Boss — это не просто дополнительная мощность. Он также лучше управлялся благодаря более низкому дорожному просвету, большим стабилизаторам поперечной устойчивости и усиленной подвеске. Все эти улучшения производительности были подкреплены уникальным внешним пакетом. С особыми полосами, ковшом на капоте и передним/ задним спойлерами. Ford продал всего 1628 единиц в 1969, но оставил Boss 302 в выставочных залах в 1970 году, когда продажи выросли до 7013 экземпляров. Хотя это далеко не редкость, Boss 302 1970 года стал востребованной классикой.
Пример Grabber Orange, — один из самых красивых, как считают поклонники марки. Он выглядит безупречно как внутри, так и снаружи и оснащен заводским силовым агрегатом Boss 302. Документы подтверждают, что это один из всего лишь 193 экземпляров с такими кодами окраски и отделки. Что означает, что он встречается гораздо реже, чем можно предположить по общему объему производства. Конкретно этот фастбэк был заказан не менее чем с 16 опциями. Основные моменты включают дифференциал Traction-Lok, капот Shaker, гидроусилитель руля, усиленную батарею и тахометр. Плюс он также был оснащен Convenience Group, задним сиденьем Sport Deck, центральной консолью, Decor Group и хромированными дисками Magnum 500.
Конечно, такая красота не может стоить дешево, стоимость начинается от 130 000 долларов.