Слово морякам (#ПаВид):
«Хотелось бы добавить пару слов о перевозках речных. Зачем загружать автомагистрали бесконечным количеством фур с контейнерами по всей стране, если есть обширная сеть рек и каналов, связывающих разные бассейны?
В Европе реки и каналы используют рационально и эффективно. Там курсируют тысячи небольших судов – не 140-метровые «ВолгоДон-максы», а компактные баржи. Обычно на них работают семейные подряды: муж, жена и, возможно, сын (хотя может и не быть). Крайне редко нанимают матроса, который, как правило, живёт в носовой каюте. Малолетние ребятишки в манежах, прямо на мостике вырастают. Обратите внимание на машину, стоящую на тентовой палубе надстройки. Да-да! В Европе предусмотрено множество отстойных причалов: днём экипаж управляет судном, а ночью швартуется в каком-нибудь городке, чтобы переночевать. На выходные они могут с помощью гидравлического крана поставить машину на берег и съездить к родителям или на рок-фестиваль. Это удобная и хорошо отлаженная система.
Если спроецировать это на российские условия, конечно, возникнут сложности. Наши реки около полугода скованы льдом. Однако даже с этим ограничением немцы до 2014 года проявляли серьёзный интерес к европейской части России – от Питера до Ростова и от Архангельска до Астрахани. Расстояния огромные, множество городов, где можно организовать контейнерные терминалы.
Но что мешает нам самим развивать это направление? Вот лишь некоторые города, которые могли бы быть частью речной логистики:
Питер, Петрозаводск, Москва, Рыбинск, Ярославль, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Пермь;
Набережные Челны (Нижнекамск), Ульяновск, Самара, Сызрань, Саратов, Волгоград, Астрахань;
Махачкала, Волгодонск, Ростов-на-Дону, Таганрог, Ейск.
И всё это – не на перегруженных трассах, а по реке! Да, только в летний период, но даже это могло бы значительно разгрузить дороги.
Есть что развивать! И я уверен – всё это обязательно будет!»