Статья сегодня совсем не в тему канала. Скорее выходного дня, солнечная и туристическая для тех, кто в Америке никогда не бывал. Про удивительное, чего нет больше нигде в мире. И нет, не про прогрессивные США, а про "отсталую" Боливию, организовавшую сложнейшую сеть воздушного метро в столице страны, городе Ла-Пас.
Признаюсь, сам там не бывал. Но когда услышал о боливийском чуде Mi Teleférico, не мог не поделиться с дорогими читателями. Никаких других чувств, кроме восторга, результат труда латиноамериканских инженеров вызывать не может. Но обо всем по порядку.
Конечно, "воздушное метро" - термин условный: поезда метро летать не умеют. И боливийцы здесь не совершили прорыва. В привычном понимании "воздушное метро" - монорельс или простое метро, в котором вагоны двигаются по расположенным на высоких опорах мостам, чтобы не мешать функционированию городского наземного транспорта. Но Mi Teleférico - это совсем другое.
Дело в том, что столица Боливии город Ла-Пас (да-да, знаю, что официальной столицей является Сукре, но Ла-Пас - де-факто, аж с конца XIX века) находится в горах, на берегу одноимённой реки в кратере потухшего несколько миллионов лет назад вулкана на высоте 3600 метров над уровнем моря, что делает его самой высокогорной столицей государства в мире. Причем город этот удивительный, состоящий фактически из 2-х. Почти как Буда и Пешт. В него входит непосредственно Ла-Пас и вплотную прилегающий к нему соседний Эль-Альто. С 1985 года они административно разделены, но до сих пор связаны и территориально, и экономически. Причина разделения - это внутренняя "кухня" боливийцев: ещё в 1957 году в Эль-Альто, разросшемся из небольшого поселения, организовалось движение местных жителей по административному отделению от Ла-Паса, которое в середине 80-х увенчалось успехом (при этом Эль-Альто остался в департаменте Ла-Пас, считается пригородом столицы - короче, у них там своя "Санта-Барбара").
Население Ла-Пас с пригородами составляет 1 609 000 человек, что делает его крупнейшим городом Боливии. При этом Эль-Альто раскинулся на высоте 3850 метров над уровнем моря, на засушливой горной равнине. То есть их разделяют 250 метров. Не расстояния на плоскости по горизонтали, а высоты!!! Как в таких условиях может функционировать транспорт при населении более 1,5 млн?!
К тому же, по данным боливийской статистики, в 2012 году в департаменте Ла-Пас на учете стояло 1,5 млн. транспортных средств - едва ли не по 1 единице на каждого жителя.
Неудивительно, что в определенный момент колоссальные пробки стали головной болью не только городской администрации, но и боливийских властей, ведь основная масса госорганов, правительственных зданий и учреждений исторически размещаются именно в Ла-Пас, а не в Сукре.
Для решения транспортной проблемы решили взять на вооружение то, что всегда используется в горной местности для подъема наверх и спуска вниз - канатную дорогу. В Южной Америке с её Андами, прорезающими весь континент с севера на юг, канатка - не развлечение, а насущная необходимость.
До строительства канатной дороги передвижение между Ла-Пасом и Эль-Альто
ограничивалось запруженными автомобилями извилистыми улочками, а единственным общественным транспортом были автобусы и микроавтобусы, которые постоянно стояли в пробках, сжигая дорогое и дефицитное топливо. Т.е. впустую тратили деньги и загрязняли экологию. Чтобы улучшить ситуацию, с 1970-х годов несколько раз предлагалось соединить оба города канатной дорогой.
В 1970-х годах неоднократно предпринимались попытки разработать проекты, которые могли бы связать районы Ла-Сеха в Эль-Альто и Ла-Флорида в Ла-Пасе. Но всё упиралось в финансирование: в бюджете денег на это не было, а инвесторы не спешили нести свои миллионы.
В 1990 году все же удалось подготовить технико-экономическое обоснование строительства канатной дороги между Ла-Сехой в Эль-Альто и Пласа-де-Сан-Франциско в Ла-Пасе. Наиболее спорными аспектами плана оказались стоимость проезда, низкая пассажировместимость и, в конечном счете, близость к базилике Сан-Франциско - католической церкви XVIII века, возвышающейся на одноимённой площади Пласа-Сан-Франциско. Реально существовала угроза её разрушения в ходе строительных работ.
И будущая канатка, в которой очень нуждались люди, стала одновременно козырным тузом и яблоком раздора в игре различных политических сил. Во время муниципальных выборов 1991 года кандидат от партии Conciencia de Patria (CONDEPA) выступал против строительства канатной дороги, утверждая, что это лишит водителей автобусов средств к существованию, оставив их без работы. А спустя пару лет, на выборах 1993 года кандидат в мэры Моника Медина, также представлявшая партию CONDEPA, сделала "воздушный транспорт" одним из своих предвыборных обещаний, превратив одну линию канатной дороги в целую сеть взаимосвязанных канаток с центром на холме Лаинкакота.
В последующие годы проект претерпел множество изменений, но идея создания целого "воздушного метро" со станциями пересадок осталась незыблемой. И только после проведенного в 2011 году исследования потенциального спроса на перевозки, в ходе которого удалось выяснить, что ежедневно в городе совершается 1,7 миллиона поездок, в том числе 350 000 поездок между Ла-Пасом и Эль-Альто, президент Боливии Эво Моралес дал "зеленый свет" началу строительства.
30 мая 2014 года открыли свои двери пассажирам Красная, Желтая и Зеленая линии Mi Teleférico, общей протяженностью 10 км - это стало самой длинной воздушной канатной дорогой в мире. Сегодня "воздушное метро" в Ла-Пас насчитывает 36 станций (включая станции-пересадки) для каждой линии, которых насчитывается уже 10: Красная, Желтая, Зеленая, Синяя, Оранжевая, Белая, Голубая, Фиолетовая, Коричневая и Серебряная. Его протяженность - более 30 км. Кабинки рассчитаны на 10 человек, всего их - 1400, и подают их каждые 12 секунд. В планах властей - ещё продолжать развитие сети канатных дорог, ставших основой городского транспорта.
И сегодня Ла-Пас - впереди планеты всей, т.к. Mi Teleférico превратилась в крупнейшую в мире систему городского транспорта на канатной дороге.
А представьте, какое раздолье для туристов, рассматривать окрестности из парящего в небе вагончика канатной дороги. Благо, вокруг есть на что посмотреть...
Спасибо, что дочитали до конца.
__________________________________
Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить интересные материалы. Для этого достаточно нажать на кнопку.
Понравилась статья - с вас лайк))