Минивэн - легковой автомобиль с однообъемным кузовом и полукапотной или бескапотной компоновкой, имеющий, как правило, три ряда сидений. Идеально подходящий на роль единственного автомобиля в семью, но при этом вероятно, находящийся по шкале престижности и крутости дальше, чем пикапы и малолитражки - где-то в самом темном углу.
Интересно, что подобный класс автомобилей по историческим меркам появился не так уж давно, однако просуществовал недолго, сгинув в конце концов под натиском стремительно набирающих популярность с 2000-х годов кроссоверов.
В сегодняшней статье предлагаем немного углубиться в историю, посмотреть на истоки, откуда есть пошел современный минивэн, а также вспомнить наиболее ярких его представителей.
Кстати, если Вы ищите минивэн или еще какой другой класс автомобиля себе, то много проверенных б/у вариантов можно найти здесь сайт РДМ-Импорт.
Начнем пожалуй с того, что пассажирские автомобили повышенной вместимости присутствовали на рынке задолго до появления минивэна. Вспомнить хотя бы культовый Фольксваген Транспортер, который появился еще в 1950 году. Фактически это был один из первых представителей данного формата имеющий несущий кузов и сравнительно компактные габаритные размеры (ДШВ 4,28 х 1,75 х 1,92 м).
Законодатель автомобильной моды середины ХХ века, США, в основном предлагали публике еще более крупные автомобили, изначально бывшие фургонами, наподобие Ford Econoline. Которые были по сути грузовыми, базировались на раме и имели задний привод, при этом являясь слишком габаритными чтобы втиснуться в обычный частный гараж.
Ниша семейных семиместных автомобилей в то время была практически всецело занята универсалами - теми самыми полноразмерными, рамными легковыми авто, где третий ряд обычно располагался в огромном багажнике. Такими как например Ford LTD Country Squire. По своим размерам эти крокодилы с гигантскими свесами превосходили крупные современные внедорожники. Длина Ford LTD 1970 модельного года составляла без малого 5,7 метра, ширина кузова 2,02 метра, а колесная база 3 метра ровно. Перемещать этот авианосец с капотом-палубой в пространстве предлагалось V-образной карбюраторной восьмерке объемом 5,8 литра мощностью 250 л.с., выдающим 482 НМ (что больше чем у бензинового Ленд Крузер 200 на старом UZ). В сочетании с нерасторопным трехскоростным автоматом автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10 секунд, а максимальная скорость достигала 183 км/ч. И все вроде бы неплохо, если не учитывать что реальный расход топлива в городском цикле у такого “крокодила” не мог оказаться меньше 25-30 литров на 100 км.
Последнее обстоятельство как раз и привело к тому, что после того как в начале 1970-х годов разразился топливный кризис, популярность полноразмерных семейных универсалов в штатах устремилась в сторону низа плинтуса. А сам период середины этого злополучного десятилетия, в ходе которого успешно “выродились” некогда именитые маслкары (на Мустанги и Чарджеры того периода без слез не взглянешь), ознаменовал собой вход в жесточайший кризис для американских автомобилестроителей. Но как водится, чрезвычайные обстоятельства, подчас приводят к весьма прогрессивным решениям. И одним из таких качественных шагов, стало пусть и весьма не быстрое, но все же воплощение в жизнь концепции минивэна - то есть автомобиля, имеющего все плюсы автобуса, но могущего втиснуться в гараж, будучи в габаритах и на платформе легкового автомобиля.
Дело в том, что к концу 1970-х годов у корпорации Крайслер уже была в распоряжении новая “экономичная” платформа с поперечным расположением силового агрегата и коробки передач с передними ведущими колесами, обкатанная на малолитражных компактах, таких как Plymouth Reliant или Dodge Aries. Которая по сути дела стала для автомобильного гиганта спасательным кругом, на котором он и продержался (не без сложностей и займа государственных денег) в темный период энергокризиса. В период с 1981 по 1988 годы “Кей-кары” (а именно так называют модели на этой базе) разошлись тиражом более 2 миллионов единиц. Надо сказать, что несмотря на кардинально упавшие мощности (а базовый атмосферный 2,2-литровый мотор на 4 цилиндра выдавал чуть больше 90 л.с.) с механической коробкой легковушки (ставшие серьезно меньше и легче, в том числе благодаря массовому использованию пластика в конструкции) разгонялись до 100 км/ч с места за около 10 секунд, с АКПП около 13-14 что было очень неплохо, с учетом расхода топлива, который по сравнению с былинными многолитровыми динозаврами снизился втрое. Однако позже, с учетом нареканий к надежности и некоторым странным конструктивным решениям, малолитражные моторы начали активно заменяться на агрегаты Mitsubishi. В том числе и трехлитровый 6G72 (c 1987 года) - V6, который можно было встретить в одной из его реинкарнаций на Pajero IV вплоть до его снятия с производства несколько лет назад.
Кстати о Mitsubishi, это одна из самых востребованных марок кроссоверов на российской вторичке, кроссовер Outlander в частности. А варианты в наличии можно посмотреть здесь: сайт РДМ-Импорт
Использование четырехцилиндрового рядного двигателя, способного втиснуться в тесное подкапотное пространство нового кузова, позволило отвести максимум пространства под пассажирский салон. И в конечном итоге в 1983 году публике был представлен первый американский автомобиль совершенно нового формата - минивэн. Dodge Caravan и Plymouth Voyager.
Переднеприводные минивэны имели габаритные размеры обычной легковой машины (длина 4,46, ширина 1,82 м, при колесной базе в 2,80) и без проблем помещались в самый обычный гараж, обладая при этом достаточной для нормальной езды динамикой, комфортом и топливной экономичностью. В новинку для многоместных автомобилей была и трансформация салона и низкий пол (относительно больших рамных автобусов) и легковая управляемость.
Немного позже в Старом Свете компания Renault выпускает в серию свой вариант минивэна - Espace. Проект который болтался по руками в течение добрых 1,5 десятилетий, ожидая пока настанет его время. И что самое интересное, при более компактных внешних размерах (длина 4,36, ширина 1,78 м) европейский минивэн обладал практически теми же мощностными характеристиками - 2,2-литровая бензиновая рядная четверка выдавала 110 л.с. Что позволяло автомобилю набирать максимальные 170 км ч, а с нуля до ста разгоняться за порядочные 11 секунд (правда коробка передач была механической).
Ставка на оригинальность и новаторство, которую сделал Крайслер, рискнув выйти на рынок с новым типом кузова себя оправдала. При том, что конкуренция между американскими производителями по градусу накала превосходила даже войну за парковочные места во дворе типовой хрущевки, первые ответки последовали не сразу. Монополию Крайслера в 1986 году пытался было нарушить Ford - вбросив свое прочтение автомобиля для крепкого семейного хозяйственника Aerostar.
По некоторым позициям эта модель оказалась не столь передовой как у соседа - так основной привод здесь был задним. Базовые двигатели на старте производства по своим характеристикам также были похожи - 2,3 литра и до 100 л.с. Зато появились такие новшества как напоминание о забытом в замке зажигания ключе, звуковой сигнал при открытии сдвижной двери, управление радиоприемником и отопителем у задних пассажиров и так далее.
1990-е годы по праву можно считать временем расцвета минивэнов как класса. Именно здесь появляются такие весьма популярные модели (некоторые из которых впрочем часто встречаются и на отечественном вторичном рынке) как Toyota Previa/Estima, которую единственную из всех отличала по сути своей “среднемоторная компоновка”.
Chevrolet Lumina APV и Pontiac Trans Sport (1990) - кардинально инопланетные по части внешнего дизайна попытки Шевроле взять реванш над конкурентами из Крайслера, чьи минивэны безраздельно властвовали на рынке в прошлом десятилетии.
Прогрессивность не ограничивалась внешностью - платформа, на которой строились автомобили представляла собой каркас из оцинкованной стали, на которую навешивались внешние кузовные панели из композитных материалов. А это значило, что понятие ржавчина этим моделям практически не было знакомо. Вдобавок панели получились в разумных пределах устойчивыми к бытовым контактам с препятствиями, в плане вмятин и царапин. Да и базовым двигателем был 3,1-литровый 120-сильный V6, который впрочем, не тянул на спортивный, а посему вскоре был заменен на 3,8-литровый мощностью 170 л.с. Впрочем, продажи авангардных творений “крестоносцев” так и остались скромными, угнаться за Крайслером так и не получилось. В результате в 1996 году производство было остановлено, а завод закрыт и отправлен под снос.
Годом ранее в 1995-м в борьбу за покупателя включилась и японская Хонда, с минивэном Odyssey - очень хорошо знакомым россиянам, особенно жителям Сибири и Дальнего Востока, созданным на базе модели Accord (1995 год).
Кстати, к концу 80-х годов уже практически все производители минивэном предлагали покупателю еще и варианты с полным приводом. Казалось бы - идеальный семейный автомобиль получен. Огромный салон, много пространства, хорошая управляемость и небольшой расход топлива, да еще и полный привод - все при нем. Но, как на беду, к концу 1990-х годов на сцену выходят кроссоверы. Или как их еще именуют за кордоном - SUV (Sport utility vehicle).
Справедливости ради, они были на рынке и до этого, но полноразмерные американские SUV, наподобие Chervrolet Blazer или Ford Bronco представляли собой рамные внедорожники, с большими и прожорливыми моторами, по части управляемости больше похожие на грузовые автомобили. Да что там говорить - даже самый “не джипообразный” Grand Cherokee изначально имел мосты спереди и сзади, пусть и с несущим кузовом.
По сути дела современные 7-местные SUV типа Honda Pilot не предлагают владельцам ничего особо критичного по сравнению с полноприводным минивэном - разве что дорожный просвет или более высокие и устойчивые к повреждениям о поребрик бампера. Однако для автопроизводителей в начале 2000-х годов они представлялись более интересным выбором - ведь в силу того, что такие авто рассматривались как “грузовые” например с т.з. законодательства США, спрос в плане безопасности, экономичности и экологии с них был куда меньше, чем с легковых минивэнов. А значит с продажи каждого кроссовера и маржи в кармане автогиганта осело бы больше, ведь все, что сэкономлено - то заработано. В любом случае активная и весьма агрессивная маркетинговая компания кроссоверов, сформировавшая представление о них как о “модном” и “крутом” классе автомобилей, по сравнению с “дачным” или “дедовским” минивэном в итоге переманила изрядную долю “обремененных детьми” в свою пользу.
А Вы бы купили себе минивэн, или предпочли бы кроссовер за плюс минус похожие деньги? Был ли у Вас опыт эксплуатации автомобилей такого формата? Своими соображениями делитесь в комментариях.
А всех тех, кто озадачен поиском автомобиля для себя, в том числе и формата минивэн, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.